在测试场上、在工作室里,对长安铃木启悦进行了一系列的解析之后,《车讯实验室》驾驶着启悦,从北京出发前往重庆,到长安铃木工厂进行了实地参观,目睹了启悦的制造过程。对于启悦来说,此举可谓千里回“娘家”。
从北京到重庆
启悦的“娘家”在重庆,重庆距离北京1800公里。从北京西三环路的六里桥踏上京港澳高速公路,到涿州后转上京昆高速(G5),一路上经过石家庄、太原、临汾,抵达西安后转上包茂高速(G65),途经安康与达州,便来到了重庆。
虽然一路上都是高速公路,但每逢弯道较多的路段,以及接近隧道时,会出现限速80公里的标识,视线良好的路段限速120公里。比起东部的京沪高速,这条路上的车流较为稀疏。打开巡航定速,便能在比较舒服的环境下,稳稳前行,第二天黄昏,进入重庆市区。
一路上,在服务区加油、休息和就餐。
重庆是一座位于嘉陵江与长江之间的山城,老市区部分是渝中区,位于两江之间,黄色的长江与清澈的嘉陵江在朝天门会合,一路往东流到上海。
俯瞰渝中区全景(照片来源于网络,作者不详。)
既然是山城,坡道自然司空见惯,在重庆驾车之后,你会有两大感受。其一,有人将考驾照时的“坡起”视为艰难,可对于重庆的驾驶者们来说,实乃小菜一碟;其二,有人质疑小排量汽车马力小,跑不起来,可在重庆,早已用事实打破了这种质疑。20年前,排量0.8升的长安奥拓,成为重庆的出租车,沿着盘山道上上下下,来往穿梭,车速飞快。今天,这里的出租车换成了天语,车速更加可观,职业司机们以娴熟的车技,在狭窄的坡道上,纵横驰骋,1.6升发动机游刃有余。过弯时速度之快,外地人中的胆小者,甚至会有些害怕。
这样的街道,在渝中区比比皆是(照片来源于网络,作者不详。)
长安铃木在重庆
制造启悦的重庆长安铃木汽车有限公司,在重庆市区南部一个叫鱼洞的地方。距离工厂不远的江边,有多家鱼庄。每逢假日,市区的人们会驾车来到这里,坐在面对长江的餐馆中,大快朵颐一番。
长安铃木目前已有2座工厂,制造启悦在第二工厂,这座工厂的自动化水平较高,且在环保与效率方面,颇为领先。
经过1800公里的旅途,来到了重庆长安铃木汽车有限公司。
制造汽车分为多个步骤,比如,冲压、焊接、涂装、总装及检验,等等。我们重点参观了涂装、总装和检验。
第一工厂的西部,是第二工厂所在地,新车型启悦与锋驭,在这里生产。
环保的涂装车间
涂装车间总占地面积1.73万平方米,承担白车身的车身前处理、阴极电泳、焊缝密封、中涂和面漆喷涂、漆后修饰等生产任务。在这里,我们看到,不仅是启悦,同为新车型的锋驭,也在第二工厂生产。据介绍,在同等JPH产能的生产线中,长安铃木第二工厂涂装车间面积为国内最小,属世界领先水平,充分体现了长安铃木公司“小、少、轻、短、美”的生产理念。生产线布局上,按功能的不同,划分4大功能区,按各区集中原则进行布局,保证车间内空气按最理想的方式流动,有效地抑制了粉尘的出现,并减少涂装颗粒的产生。
在创造高品质产品的同时,长安铃木更加注重人员健康和环境友好。涂装产生的废水输送至废水站处理,保证排放的工业废水符合国家环保要求,产生的漆渣有专用的收集设备,进行安全无害处理。
车体外观检查修正
成品检验工位
高效的总装车间
喷涂好的车体来到总装车间进行装配,走出这里时,便是一辆成品车了。总转车间建筑面积约2.8万平方米,拥有10余条生产线,比如,内装饰1线、内装饰2线、底盘1线、底盘2线、终端1线、终端2线以及仪表板分装线、发动机分装线、后桥分装线、车门分装线,等等,分别承担车内装配、底盘装配、装饰件装配以及分装工作。各线均配置了相应的附属设备,如搭载设备、加注设备、拧紧设备,等等。
总装车间:发动机分装线。
总装车间:车门分装线。
总装车间:前、后挡风玻璃自动涂胶机器人。
与其它汽车制造厂的总装车间相比,长安铃木第二工厂主要具备2个特色。首先,生产线布局采用“の”字形,此举能够将生产线在长度延展方向尽可能的靠近厂房的墙壁,也就是靠近物流配送区,从而缩短物流搬送距离,提高生产效率。其次,总装车间的物流配送,采用定点配送+单边投件的方式,前者为一个配送区负责几个工位,此举与欧美汽车制造商的集中物流配送相比,节约了大量占地面积;后者是由生产线一侧的工人拿件,与另一侧的工人共同使用装配,从而减少拿件所需的时间,提高了生产效率。基于以上两个基本原则,确保了精益理念得以实现。
在仪表盘分装线,看到采用摩擦驱动+AGV的方式进行输送,这种输送的组合方式,在国内汽车制造厂中并不多见。摩擦驱动可以确保输送线耗能少、噪音低,在节能的同时创造了舒适的工作环境;AGV方式则是借用AGV设定灵活的特点,保证了输送线的柔性,当需要进行工艺路线调整时,可以非常快速地实现。
总装车间:内饰装配线。
在车轮搭载及拧紧工位,车轮是由轮胎仓储进行装配后配序送至总装车间外侧,通过自动输送线输送至生产线边,使用自动搭载设备辅助人工进行车轮的安装,极大的降低了劳动强度。完成车轮的合装后,操作者使用自动轮胎螺母拧紧机进行力矩的拧紧,使用拧紧机可以确保拧紧的精度达到1%以内,确保了高品质,拧紧结果和拧紧数据均会通过MES系统上传至数据库,长时间保存,具备很好的追溯性。
总装车间:车轮搭载及拧紧。
在前座椅输送及安装工位,看到座椅输送线非常短。左侧座椅通过助力臂送进车厢,实施安装,右侧座椅的输送则是通过穿越生产线,采用气缸弹射方式,利用惯性的原理完成,而不是常见的电机输送模式。据介绍,此举不仅提高效率,更可以降低能耗。