驾驶:驾驶气氛轻松,乘坐舒适
2015款途观将依旧搭载1.4TSI、1.8TSI以及2.0TSI发动机,其中1.4TSI发动机的最大输出功率为131马力,峰值扭矩为220牛·米;1.8TSI发动机最大输出功率为160马力,峰值扭矩为250牛·米;2.0TSI发动机的最大输出功率为200马力,峰值扭矩为280牛·米。传动系统方面,与发动机匹配的是6速手动或6速自动变速箱。我们试驾车型为搭载2.0T的四驱车型,变速箱为6速自动变速箱。
途观的初段加速并不鸡血,甚至有点平庸,没有太大的爆发力,不过当转速超过2000转之后,动力提升明显,并且持续喷出!D挡模式下,途观的驾驶感受总是不温不火,可挂入S档之后,变速箱心领神会,狠踩油门会在5600转左右换挡,加速也毫不疲软。
底盘方面,途观仍然采用前麦弗逊式后多连杆的悬架组合,不过整体调校偏向舒适性,甚至有点偏软。在正常路面行驶,悬架对路面细小颠簸的过滤能力值得肯定,同时悬挂侧也展现了韧性的一面,不过,在紧急变线或是猛打方向盘的时候,前悬架被瞬间压缩,较软的前悬架总会“耽误事儿”,有点小推头。途观采用电子助力转向的方向盘很轻,转向毫不费力,这样的驾驶感受很适合女性驾驶者。
总结:一番体验下来,想必各位内心都有了答案。无论从外观内饰还是动态驾驶方面,途观就是这么一款中庸、均衡的产品,这让我想起来丰田的凯美瑞,没有花哨的设计,也没有甩开同级别几条街的优势,可是各方面却没有明显的硬伤,转向轻盈,悬架舒适,这就是很多人买车的想法,开着简单,坐着舒服,看着顺眼就好,关键是卖得这么好,没有理由不去跟风。不过面对同级别越来越激烈的竞争,途观势必还要进化,据悉,全新一代途观将于2016年上市销售,新一代途观也将基于基于MQB平台打造,平台的优势会带了更多有竞争力的配置以及相对合理的价格,而新车未来将衍生出包括运动跨界版以及长轴距七座版等车型以提高竞争力,让我们拭目以待。