第三部分：动态数据对比

　　简单说明：乘坐在前排座椅上，以60公里时速行驶，卡罗拉乘坐200分钟能感觉到乘坐舒适性下降，而雷凌仅能维持142分钟；

　　乘坐在前排座椅上，以100公里时速行驶，卡罗拉乘坐80分钟后能感觉到舒适性下降，而雷凌仅能维持71分钟。而后排座椅乘坐舒适性两者测试成绩相差不大。如果经常长时间驾驶的话，看来还是卡罗拉的乘坐舒适性更为耐久些。

　　两车车内静谧性对比又如何呢？我们来看几组数据，仍然把科鲁兹和昂克赛拉拉过来躺枪。

　　从上图数据看来，雷凌车内噪音控制和卡罗拉相比有微弱差距，但也有人说雷凌偏向于运动调校，所以乘坐舒适性不及卡罗拉也在情理之中，看上表中等速行驶时，雷凌发动机转速略高于卡罗拉，也符合这个说法。在稍后的拆解对比中，我们再来看看雷凌和卡罗拉的隔音设施是不是有区别？

　　注：静谧性测试采样规则为：持续以某个规定速度行驶一段时间，行驶至发动机转速稳定在最低转速，（此时变速箱档位（D位置）已经尽可能升高了）记录下当时的车内噪音值及发动机转速值。每辆车换挡的转速为一个区间，而不是某个点，所以转速和时速的数值和各位拥有同款车辆的网友驾驶时的状态会小有区别，特此说明。

　　在上节外观部分对比中，我们已知拆车坊测试的雷凌1.6L车型轮胎型号为195/65R15，而卡罗拉1.6L车型轮胎型号为205/55R16。那两车的加速和制动表现有如何呢？笔者顺便找来昂克赛拉和科鲁兹的数据一起进行对比。

　　声明：当然，毕竟卡罗拉测试在2014年11月，而雷凌测试在2015年3月，受气温、路面温度、季节等原因所累，测试数据或会略有差异。即，如果卡罗拉、雷凌同期进行测试，采样数值或会更为接近。这一点还请各位车友不要介怀。

　　话说雷凌偏向于运动性调校，从加速时间和制动距离优于卡罗拉的成绩也能看出些端倪。相等速度下，雷凌发动机转速略高于卡罗拉的现状也印证了这点。

　　轮胎的宽窄、轮毂的尺寸我们也归咎于车辆的配置吧，这也会影响到车辆的加速和制动成绩。这部分的差异影响到您的选择，就全看您更倾向于配置，还是更好的动态成绩了。