此次艾瑞泽7新增的1.5T涡轮增压发动机具备双VVT可变气门正时技术,最大功率:112kW/5500rpm,峰值扭矩:205N·m/2000-4000rpm,涡轮在2000转是就能介入并达到峰值扭矩。
相比1.6L车型动力的疲软,1.5T发动机在动力上有明显的提升,动力响应迅速、直接,虽然在初段涡轮并没有很明显的介入,但是提速时依然能够感觉到有推背感。随着转速攀升至2000转以上,可以感觉到涡轮介入后那种加速又上升了一个层次。
虽然匹配的是一台手动变速箱,它虽然缺少些吸入感以及柔和的动作,不过在换挡的动作上操作并不复杂,略显机械式换挡质感,个人认为会更有驾驶乐趣。
艾瑞泽7在舒适性上表现的无可挑剔,无论是连续的减速带和细碎的颠簸,还是比较大的垂直起伏,悬架几乎全部的过滤掉了,不过在通过减速带这种较大颠簸时,悬架还是会有一些多余的弹跳,不过能感觉到它在努力的去抑制这种弹跳。
总结:此次新搭载的1.5T发动机在动力上确实有不小的提升,除此之外还依然保持了优质的驾驶感受,秉承舒适性至上的前提下依然能够富有很多的驾驶乐趣。作为奇瑞品牌下的重量级车型,除了主打配置、空间之外,艾瑞泽7还拥有着非常高的产品品质,加上这台1.5T的新发动机,让艾瑞泽7自身更据竞争力,甚至可以叫板合资品牌。