追求更高一级的享受，是每个人都乐意做的事儿。就拿汽车来说，当售价达到一定程度，所带来的变化，就不仅仅是发动机、变速器、天窗、座椅之类的常见项目了。10万元汽车的消费者注重实惠，20万元汽车的消费者讲究配置，在更高一级的消费层面上，除了品牌之外，追求每个细节的完美，注重时时刻刻的享受，是理所当然的事情。测试了一大堆20-30万元的中型轿车之后，坐进凯迪拉克XTS——这样一款行政型轿车，立刻产生了上述感受。感受的来源之一，是它的音响系统。

    我在观察普通轿车时，很少关注它们的音响。因为我知道，不管是5-10万元的经济车，还是20-30万元的中型车，它们的音响不可能有令人激动的表现。经济车往往是2个喇叭配上有外接音源插口的收音机，这种音响的品质，至多是能发出声音，仅此而已。10-15万元的紧凑型车，会增加到4喇叭或6喇叭，由于划分出中低频与中高频，前排座的听音效果稍微好一些，但实质上也属于能出声儿的范畴，谈论音质对于这种车来说，是很奢侈的事情；20-30万元的中型车，有的仍然保持在紧凑型车的水平，有的在后排座增加2个喇叭，构成8喇叭，这么一看，它的音响效果应该不错了。对音乐不敏感的人，也许可以到此为止，但实质上，人的欲望是无止境的。特别是在享受领域，只要有条件，就会抑制不住地狂热追求。所谓到此为止，很可能是出于没感受过更棒的音响效果。

    即使是一辆30万元的中型轿车，配有8-12个喇叭，在音乐爱好者眼里，仍然不屑一顾。同样是一个CD机、一台功放、一组音箱，有卖5000元的，也有卖5万元或者更高的。20多年前，当我第一次走进超音波，恰遇刘欢正在选购音箱，记得这位音乐高人最后捧走的是一对儿B&W805，我虽然不是追星族，但却是音乐享受的门外汉，高人选中的东西，应该不会有错，于是追随着，也买了一对儿。在还没来得及更换功放、CD机以及线束的时候，就已经感受到了一分钱一分货的真理。805发出的声音，与之前那对几百块钱的音箱有着天壤之别，根本不具备可比性——品牌与非品牌的力量，由此深深地感受到了。

    不过，汽车配备品牌音响，还是比较罕见的事情。尽管是辆30万元的汽车，制造商也不会舍得买套5万元的音箱装在里面——5万元，车价的六分之一，仅仅是套音响，显然是不可能的事儿。所以，即使您对音乐要求很高，在这类汽车中也只能委屈一下。当然，还有个解决方案，买级别更高的车子，比如行政型车，行政型车在日程生活中也并不罕见，比如，奥迪A6、宝马5系、奔驰E级、沃尔沃S80、雷克萨斯GS、皇冠、讴歌RL、英菲尼迪Q70，等等，但是，这些看上去很高级的车，并不一定在每个细节都保持了高水准，比如音响系统，舍得把品牌音响装进车内的，并不多，较为著名的，是凯迪拉克。

    Bose音响与凯迪拉克

    品牌音响有很多，除了刚才说的英国B&W音响，还有美国BOSE音响和Meyer sound音响，以及丹麦B&O音响、法国L-acoustics音响，等等，这些都是音乐发烧友的珍爱。第一个注重汽车音响并实际行动的，是Bose音响。

    Bose音响是美国的一位博士在1964年创建的，Bose是这位博士的名字。到了1982年，Bose音响首推轿车音乐系统，次年开始与凯迪拉克合作，为凯迪拉克Seville安装了全世界首套定制车载音响，这一合作持续到今天，已经超过了30年。

    从1983年开始，多个款式的凯迪拉克都装备了Bose音响，眼下最主要的款式是凯迪拉克XTS。在我看来，凯迪拉克XTS铂金版的最大亮点，不是电磁悬架、不是空气弹簧、不是2.0T发动机、不是半自动驾驶，而是Bose Centerpoint环绕音响系统。这套系统由14只扬声器构成，配合技术先进的信号处理电路以及功放，能够实现特别逼真的声音效果，并能模拟360度环绕声场。

    凯迪拉克XTS车内的14只扬声器，基本上呈左右各7只的态势。而且，选用的线束是低阻抗线束，以保证音频信号能够在高保真前提下还原重放——玩音响的人都知道，不光是器材贵，看上去似乎很普通的线束以及插头，同样代价不菲。

    汽车扬声器通常安装在仪表台、A柱、车门处，较为新颖的是，凯迪拉克XTS前排座椅的头枕两侧，也安装着4只Personal扬声器，据介绍，它与TrueSpace数字信号处理电路配合，能够为前排乘客营造个人环绕声场。

    用一张歌剧CD碟，我体验了一下它的效果。确实不错。舞台上的每一位演员所处的位置，都能靠它分辨出来，而且声音很清澈，犹如坐在现场一般。

    为了让车内每一个地方都有很好的听音效果，同时也为了丰富中高频的声音表现，XTS的仪表台上有了3只中高频扬声器，前车门上各安装1只低频扬声器，它们与头枕处的个人扬声器配合，为前排人员提供着听音服务。在后排方面，后车门上安装着宽频扬声器，接近尾窗的地方，安装着低频扬声器和2只中高频扬声器，它们之间的配合，为后排人员提供了听音服务。

    这套Bose音响的特点之一是扬声器专门为汽车的需求而设计，具体说就是在保持音色的前提下，降低厚度与重量。比如，前车门处的低频扬声器是25.5厘米的钕磁扬声器，由于采用磁缸反置设计，厚度仅为6厘米，便于在车门内安装，且输出效率更高，相对于传统低频扬声器重量更轻。下面这张图的前部是钕磁扬声器，后部是普通扬声器，它们之间的差别很明显。

    普通扬声器的尾部都有个凸起的磁缸（下图右），对于家庭音箱来说，它没有什么不妥，但对于汽车来说，尤其是需要安装在车门内的时候，自然希望扬声器越薄约好，因为车门里还得安装玻璃升降机、侧面防护杠以及铺设隔音层等。Bose的钕磁扬声器（下图左）显然比普通扬声器更适合汽车的需求。

    品牌音响与普通音响的差异，主要在于听音效果，品牌音响追求的目标其实很简单：让您坐在音箱前，犹如置身于音乐厅现场。也就是说，最大限度的还原，是品牌音响的最高追求。实现这一目标，人与音箱的摆放位置，有着很重要的关系，这个问题在家里很容易解决，但汽车里有4、5个人，所处位置不同，如何让每个人都处于最佳听音位置？对于汽车来说，这是比较难的事儿。凯迪拉克XTS的解决方案，一是靠多只扬声器的布局，二是靠环绕水平控制功能。在中控台的液晶屏上，可以控制成全车人员听音效果均衡，也可以控制成某个座椅成为最佳听音位置。

    此外，车内装备的功率放大器以及噪音补偿技术，同样是实现车内高保真听音效果的关键，前者的作用不言而喻，后者可以实时监测车内声音水平，分析环境噪音，并根据分析结果，自动调节音乐中不同频率的输出。简单说，就是能把音乐与不需要的噪音分开，并能自动补偿消除噪音，使车内音场更为纯净。

    Bose ANC主动降噪技术

    说到噪音，喜欢玩耳机的朋友都知道有款主动降噪耳机，它最初出现在航空领域。事实上，Bose音响早在1989年就创造出了有源消噪耳机，依靠全频噪音消除技术，实现更好的音质，有效保护飞行人员的听力，并由此带来安全。到了1998年， Bose音响推出汽车音响噪音感应系统，它能连续自动调整系统输出以降低外界噪音，包括路面噪音、车外噪音等，在保持音调平衡的同时，输出的音乐自动随噪音水平的变化而变化。

    主动降噪，是通过车内的麦克风获取车内噪音，经过电脑的分析与计算，最终通过扬声器发生出与噪音源相位相反的声音，从而实现“以毒攻毒”，将噪音彻底抵消。这种最早出现在耳机上的降噪技术，目前已经应用到凯迪拉克XTS。毫无疑问，使用主动降噪技术，明显要比铺设隔音层更为高明，虽然它们之间谁也不可能取代谁。但不管怎么说，主动降噪能够实现车内更为安静，更适合乘客的交谈与聆听高保真音乐。这一点是无疑的。

    从简单的有音乐，有广播，到让音质更悦耳，再到高保真的听音效果，随着汽车档次的不同，坐在里面的人，自然能获得不同层次的享受。这几年大家关注汽车时，都喜欢关注发动机与变速器，因为它是汽车的核心价值，可当数个款式的车，都实现较为接近的动力性能时，能够区分它们的，就是诸如音响之类的享受，谁做的更细心了。

    毕竟，人类追求享受，是没有极限的。