绍兴:老街道与咸亨酒店。
从萧山出来,沿高速公路往东,不足1个小时,便来到了绍兴。女儿上小学时,因为课本里讲鲁迅,于是带着她们专程来了一趟绍兴,亲眼看到了什么是百草园,什么是三味书屋,回去后写作文,不仅得了个优秀,还被推荐为范文,顺便登报,领了点儿稿费——这是女儿有生以来第一笔真正的收入(压岁钱不算)。
这次再来,惊喜地发现,昔日需买门票的鲁迅故居、三味书屋,早已免费了,真是善事一桩,可喜可贺。只是门前的街道进行了全新包装,适应了主流需求,但少了些从前的味道。
鲁迅故居、三味书屋均为免费参观,值得赞赏。
虽为免费,但管理上一丝不苟,浙江的做法值得全国学习。
比起杭州的人山人海,绍兴相对清净一些,可实际上,绍兴的旅游价值并不低,周恩来祖居、蔡元培故居、越王台、大禹陵、兰亭、书圣故里,值得参观的景点一个接着一个,距离都不远,很快就能抵达,令人倍感愉悦。除了大禹陵和兰亭,其它景点都在绍兴城内,而绍兴城内有相当多的街道,保持着历史上的风貌,尤其是城西的府山直街、仓桥直街,城北的蕺山街、肖山街和西街一带,城区中部的八字桥、九节河以及沈园一带,非常值得以散步的方式游览。
绍兴城北的一条巷子里,是蔡元培先生的故居。
周恩来出生于淮安,但他的祖籍是绍兴,且与鲁迅是亲戚。
那个年代有舍宅为寺的习俗,所以,王羲之的几处故居后来全成了寺院。
据说,王羲之当年就是在家门口的这条蕺山街,为老妇人题写扇面。
位于市区中部的八字桥,保存的原汁原味。
大禹治完水,就安葬在绍兴了,没回老家北川—汶川地震受灾较重的那个北川。
新建的越王台:绍兴最早是越国的首都。
看到古越龙山,首先想到的不是吴国与越国打架,而是黄酒。
只要年份别太久,价格就不算贵,很值得买一坛带回家。
在这些街巷中,原汁原味的民居比比皆是,散落其中的茶馆、咖啡馆,能让游人随时得到休息。我们走一会儿,便找个静谧的茶馆坐一会儿,泡上一壶茶,很是享受。而这种享受,在今天的北京,几乎根本无法获得。即使有,价码也贵得让我心惊肉跳——我之所以注明“今天的北京”,是因为,家父告诉我,以前北京茶馆多得很,跟江南一样,极为平民化。
走一会儿,坐一会儿,极为享受。
在绍兴多逛逛,您会发现,买那么贵的门票去看水乡,略有些不值,因为,绍兴也是这样的景色。一街一河是绍兴的最大特色,一位坐在树下喝茶纳凉的老人家回忆道:过去家家都有船,船是他们的交通工具,好比现在的私家车,绍兴的河道四通八达,把船作为交通工具,极为便利。其实,这个情景,只要读读鲁迅先生的书,便可知晓。老人家接着说:不过,后来船都不让走了,虽然河道都还在,可没船了。哎,如今的绍兴,变味了。
绍兴的最大特色,是一街一河。
这种景象,在绍兴极为寻常,但在北方人眼中,格外珍贵。
就在刚才,我还为绍兴的原汁原味大加赞叹,但在当地人眼中,早就变味了——这感觉我能体会,当游客们乘着三轮车行走在北京的胡同里,兴奋的欢蹦乱跳时,在老北京的眼中,那些不过是作秀,真实的北京早就不复存在。
在中国,这似乎是个难解的方程式。社会的发展与传统的保护,究竟如何取得平衡。其实,看看日本、英国的那些都城与小镇,就会发现,这个方程式一点儿都不难解。
绍兴的河道里,乌篷船依旧,它们是专供游客乘坐的交通工具。我曾坐过一次,从大禹陵回绍兴城,船慢慢地划了一个小时,很有意思,但这种享受不适合在夏季进行。
昔日,乌篷船是家家必需的交通工具。
如今,成了旅游项目。
咸亨酒店是必须光顾的,一定要温两碗酒,来一碟茴香豆。女儿在一旁取笑:你该排出九文大钱了。曲尺形的大柜台里,站着一位温文尔雅的中年店员,他笑道:你要真的给我九文钱,我就得找钱给你了。
由于天气热,我们虽然是短衣帮,但还是踱进房子里,慢慢地坐喝——因为房内有冷气。
因为鲁迅的文章,咸亨酒店分外出名。
温碗酒,来碟茴香豆,现在的价码是36块钱。
绍兴到宁波途中:速腾的动力性与通过性俱佳。
从绍兴出来,沿高速公路一路往东,一个多小时就能来到宁波,但我们走了几乎一天。上午先是出绍兴往东南方向,寻找南宋陵,探访茶场,然后又顺着一条乡村小路往东去了余姚,看了看河姆渡遗址,最后还跑到慈城逛了逛。在这一连串的探访中,绝大部分旅程,都是在山峦与田野间,其中,相当一部分是砂石路,午后开始下雨,一直下到黄昏,有些乡间小道几乎成了沼泽,但速腾所表现出来的成绩不俗,值得称道。具体内容有两点:1,动力好;2,通过能力不错(下面几张照片均在雨中所拍,故较模糊)。
虽为轿车,但通过能力不错。
我开的这辆速腾是1.4升增压机,匹配7速双离合变速器,增压机的最大优势有2个,第一是能保持长时间的大扭矩输出,第二是减低油耗。一辆汽车有没有“劲儿”,主要看扭矩的大小。所谓扭矩,简单理解,就是施加在车轮上的力,力越大,汽车的起步与中途加速就会来的更猛。这就好比拧螺丝,一个壮汉与一位窈窕淑女,谁拧的快?答案是显而易见的,因为壮汉的手劲儿肯定更大一些。
涡轮增压发动机的动力非常强。
发动机扭矩的大小与转速有关。转速太低时,扭矩很小,随着转速升高,扭矩也会升高,但超过一定的转速后,扭矩又会下降,所以,扭矩输出如果以一条曲线表示的话,很像是一座山峰。驾驶汽车时,自然会希望扭矩随时都保持在峰顶,但自然吸气发动机一般做不到,只有增压发动机可以,在增压的作用下,它能把扭矩一直保持在最大状态。就拿速腾的这台发动机来说,它的最大扭矩是220牛米,当发动机处于1750转时,就能达到最大扭矩,并且一直保持到3500转。而1750转到3500转,是日常驾驶中最为常态化的转速,所以,这样的特点,会让您觉得这台机器很有劲儿。而有些发动机的最大扭矩,要在4000转以上才能出现,试想,有多少人在日常驾驶中,把油门踩的那么深?
一路上遇到数个坡,最大的一个,整个坡的平均坡度约为16-17度。
坡中最陡的部分约有80米长,坡度约为20度。
第二个值得称道的是通过能力。速腾是辆轿车,它无需担负越野的任务,但是,当我在进行一连串的古迹探访时,不仅没有走高速公路,连国道与省道都很少走,有相当长的一部分里程,是在县道乃至乡村土路上行驶的。第一次发现速腾的通过能力很好,是在刚刚出发的第3天,当时,我们沿额尔古纳河畔的一条国防巡逻路行进,由于前夜刚下过一场大雨,道路泥泞,几乎成了半沼泽,更要命的是,那一带的地形为丘陵状,时有起伏,在如此湿滑的状态下,还得爬坡,但速腾顺利地完成了。眼下到了浙江,我同样遇到了坡度不等的道路,而且是在雨中,在一个坡道较陡的地方,我心里没底,停下车先走路上去看了看,确认路面上没有过于突出的石头,才小心翼翼地驾车爬了上去。现在,我可以非常骄傲地宣布:速腾的通过能力真是很棒,比我之前想的好很多,堪比越野车。
雨中遇到18-20度的土坡,但速腾轻松地爬了上去。
还能在坡中停车,再次起步,起步时虽有打滑,但最终成功爬上坡去。
通过能力好,一方面取决于汽车的接近角与离去角,另一方面,取决于汽车的重心与动力控制。速腾是比较注重操控的轿车,重心低,这个特点对爬坡有很大帮助,此外,速腾的车身稳定控制系统,版本高,功能好,能够在轮胎出现打滑迹象时,时时控制车轮,控制动力输出,随时保证每个车轮都与地面有足够的摩擦力。
如果没有这次实际的遭遇,只是空口说速腾通过能力不错,肯定有人会质疑,这下好了,有了真凭实据。
说到汽车的通过能力,不由得想到,时常听到有人炫耀:我的车能爬30度坡,我的车能爬40度坡。可实际上,绝大多数的人们,在判断坡度时,都会无意地夸大。比如,北京密云有家南山滑雪场,它的高级道坡度是30度,可当您站在起滑线上往下看,会有种站在悬崖边上的感觉。即使是四轮驱动的真正的越野车(不含城市型SUV),爬坡能力多数在30度左右,能达到40度或45度的越野车,极为罕见。轿车的侧重点是舒适、平稳,而平稳的来源之一是降低底盘高度,所以,不能奢望轿车有很棒的爬坡性能,不是动力不够,而是还没开始爬呢,车的保险杠已经触地了。正因如此,速腾能在雨中,爬上20度的土坡,并且能在坡中停车(这个是无意中发现的,因为停车拍照),令我深感意外。
速腾能在雨中爬上20度土坡,且能在坡中起步,令我深感意外。
当天晚上在旅馆,用电话与北京的一位朋友——长期在一起做汽车测试的友人,分享了这件事,并取得了共识:重心低,控制系统功能完善,是取得这一成绩的关键所在。