搭载的1.6T涡轮增压真喷发动机相信大家已经不陌生了,由PSA集团和宝马共同研发目前在C4L、宝马3系等车型上都能见到,双涡道单涡轮结构听起来是不是也很耳熟,在国产宝马3系加长版上市时极力推捧的技术也出现在了这款C5身上,而123kW/6000rpm的最大输出功率和240Nm/1400-4000rpm的最大输出扭矩也确实很想马上感受一番。
说实话对于C5这款车个人觉得爱上它很容易,让我最恋恋不舍的是高速行驶时的稳定性和舒适性以及高速过弯时平稳的车身姿态,不过试驾的重点是这款新搭载的涡轮增压发动机,所以故事的开端还是要从动力说起,与大多数运动型车不同C5的油门踏板调校不会显得很深沉比较适中,初段加速在1700转之前基本上不会感觉到动力提升的迅速,涡轮介入时机稍晚。
行至2000rpm左右时是个卡点,匀加速也好急加速也罢此时动力提升的会比较明显,不过要想感受到推背感建议还是切换至S挡,配合平顺传递动力的6速变速系统中段加速持续性不错。
C5的底盘调校一直是备受谈论的热门话题,舒适性很强,运动性很稳是在实际驾驶中最明显的感受,这次试驾路段主要有城市道路和山路两种,在城市间行驶遇到连续减速带和起伏路面时根本不用减速,甚至可以提高车速行过,而那种“咯噔”的声响你也不用刻意去感受或去听,缓冲平稳的通过会让驾驶者和乘客感觉到非常舒适。
在连续多弯的山路行驶很考验底盘的稳定性和悬架的支撑性,为了让我们能够更好去感受,陪驾教练拿出了绝活山路高速急刹过弯,1.6THP款将转向助力改为了电子液压式在高速转向时很沉稳符合运动的特性,转向比设定偏小在过弯时能够感觉到指向性和精准性保持很不错,尾部的循迹性也很优异几乎没有拖泥带水的感觉。在弯心附近时车身侧倾感有些明显,但悬架的支撑性很到位完全不用担心发生侧滑现象,这样一来能够极大的增加驾驶者过弯的信心。
总结:通过试驾可以看出这款1.6THP车型主要卖点是科技配置的增加和更新后的动力系统,再结合外观和内饰部分细节处的变化,表明之前的C5确实缺少太多对它青睐的年轻消费群体,而生产涡轮增压发动机车型不仅是为了丰富旗下的产品同时也是顺势当下潮流所趋,但相比C5的核心竞争对手新君威等来看,这款增压车型不仅又“迟到”了而且在实际驾驶时的动力表现也算不上是特别强悍,对于那些纯粹的动力控估计不会太感冒,相反的对于那些追求舒适性和操控性兼顾的消费者来说,C5可谓是上乘之作,因为底盘技术才是它的精髓所在。