独家连线
为此我们采访到了上海通用公关部总监刘先生,刘先生表示江苏昆山中荣金属制品公司的事故并未影响到上海通用零配件采购。因为江苏昆山中荣金属制品公司不是戴卡为上海通用供货的加工厂,而是为美国通用的供货。随后编辑拨打了美国通用市场部电话,但无人接听。
编辑认为江苏昆山中荣金属制品公司的事故虽然不足以影响到汽车后市场,但安全生产的问题应得到足够的重视,不光是江苏昆山中荣金属制品公司内部,中信戴卡也应该对旗下供应商加强安全生产教育。
轮毂常识
我们大家都知道轮胎属于汽车配件中的消耗品,其实轮毂也是如此。目前市场上量产车型主要配备钢制轮毂和铝合金铸造轮毂。相较铝合金轮毂,钢制轮毂在日常行驶中更易因金属疲劳导致轮毂失圆。失圆的轮毂会对行驶的稳定性及安全性都会有影响,需要进行更换。
铝合金轮毂重量轻(与同样规格的铝或钢轮毂相差约2kg)、制造精度高,所以在高速转动时变形小、惯性阻力也小。这有利于提高汽车的直线行驶性能、减轻轮胎滚动阻力,从而减少油耗。
铝合金轮毂又有锻造和铸造之分,低压铸造是生产铝轮毂的最基本方法,也比较经济。低压铸造就是把熔化的金属浇铸在模子里成型并硬化。反压铸造是较为先进的铸造方法,用高真空产生的吸力把金属吸进模具,有利于保持恒温和排除杂质,铸件内没有气孔而且密度均匀,强度很高。高反压模铸(HCM)工艺生产的铝轮毂几乎与锻造的一样,德国名厂BBS的RX/RY(15-20英寸)系列铝轮毂就是用HCM法铸造的。
锻造是制造铝轮毂的最先进的方法,以62.3MN的压力把一块铝锭在热状态下,压成一个车轮毂。这种铝轮毂的强度是一般铝轮毂的3倍,而且前者比后者还轻20%。有些造型美观且结构相对复杂的轮毂,往往不可能一次锻压成型。滚锻(也叫模锻)是锻造的一种,把一支轮毂的毛坯在滚动中锻造成型。滚锻出的轮毂在保持足够强度的同时,能大大减少厚度。用这种工艺制造的铝合金轮毂不仅密度均匀、表面平滑、圈壁薄、质量轻,而且可承受较大的压力。不过,由于这种产品需要较精良的生产设备,且成品率只有50%-60%,故制造成本稍高,价格自然也不低。
很多车友因美观,安全等原因,将钢制轮毂升级为铝合金轮毂。无论是更换还是升级,在这里编辑首先建议各位车友选择正品认证轮毂。千里之行始于足下,轮毂的安全性不容忽视,并且使用山寨轮毂引发的事故也屡见不鲜。市面上的认证又有哪些呢?
JWL是最普及也是最容易辨识出的标志。它被要求必须印在轮毂正面的边缘,字母只需包含有“JWL”即可。
JWL是代表该轮毂经过了50万转的检验测试,但是这个测试是轮毂制造业共同守则而已,并没有法律效应。而轮毂上面的VIA(日本车辆检查协会VIA试验室认证)才是真正轮毂验证机构,因为这个标准代表该轮毂经过了200万转超高质量监测。所以请大家在选择轮毂的时候注意留意,如印有VIA的轮毂一定表示有更高的质量和信心保证!
DOT认证制度即联邦机动车辆安全标准(FMVSS)始于1968年,由美国交通部的全国公路交通安全管理局强制性认证,即所有在美国销售的机动车及配件产品都必须通过DOT认证,拥有DOT标志。
TüV标志是德国TüV专为元器件产品定制的一个安全认证标志,在德国和欧洲得到广泛的接受。