0-100公里/时加速测试
欧诺在0-100公里/小时的加速测试环节,我们经过反复测试,将发动机的转速提升到2000转左右起步,能获得最好的加速时间。此时松开离合踏板,欧诺并未出现驱动轮打滑现象,因此动力输出体现比较明显。
总体来看,欧诺的初期加速性能还是相当不错,最大g值达到0.6。最终欧诺的百公里加速时间定格在13.49秒,对于一款小型多功能车来说,能取得如此好的成绩已属难得。
宏光在挂入1挡深憋转速能够马上达到6200转,值得称赞的是,在如此高转速下车身稳定性依然保持的很好,没有出现丝毫的原地抖动迹象。松开离合后轮开始出现明显打滑迹象,最终测得百公里加速成绩为13.62秒。
100-0公里/时制动测试
在制动测试环节,欧诺的制动力表现很均衡,整个过程没有明显的起伏,制动力始终在-1~-0.7G之间,最终的成绩为44.36米,在同级车型中表现出色。欧诺在急刹车状态下,车辆出现点头现象,但整体姿态控制到位,整个制动过程并未显得狼狈。
宏光的制动测试还算比较令人满意,制动全程车身姿态从始至终的保持很好,刹车时车身前倾也不是很明显。尾段出现制动延滑现象比较严重,这种情况可以归咎于鼓式制动器的缺点,最终测得制动成绩为44.33米。
18米蛇形绕桩测试
值得一提的是欧诺加入了EPS电子助力转向系统,可以根据车速来调节转向助力的力度。实际体验时,笔者特别留意了欧诺的EPS表现,其低速时转向轻盈,高速时方向盘沉稳,区分很明显。
欧诺豪华版的后轮悬挂配备的是五连杆螺旋弹簧悬架,总体表现与普通轿车区别不大。在颠簸路面上能够过滤掉足够多的起伏,并没有出现传统微客那种僵硬,直接的路感,给予驾乘者一个相对舒适的乘坐感受。
宏光的底盘支撑性表现的的确不是很如意,转向的精准性和指向性也表现一般,速度过快时还是出现了转向过度的情况。悬架对于车身侧倾抑制的比较到位,入桩时尾部虽然会稍有摇摆,但控制好速度后其循迹性对于这种车来说还是比较令人满意的。但在遇到连续起伏路面时,车内乘客能够明显感觉到来自路面的颠簸感,底盘整体比较也比较生硬,依此来看欧诺的乘坐舒适性更符合与MPV车型的定位。
总结:从实际驾驶上来看,两款车的表现都很不错,但在性能测试方面长安欧诺要好于五菱宏光,可以看出欧诺在底盘调校上下足了功夫,在绕桩测试中欧诺的车身侧倾抑制的比较到位,而这一点也是欧诺完胜宏光的地方,其次是欧诺配备了ESP电子助力系统,其转向精准度和指向性方面也要好于宏光的液压助力转向,而在城市道路中行驶,电子助力也会更加轻松方便。