动力:坚持大排量自吸
动力方面,由于欧洲愈来愈严格的排放标准,新一代宝马放弃了使用多年的自吸发动机转向涡轮增压发动机,而奥迪一如既往的延续着2.0T发动机。而在美国,人们对大排量自吸的情有独钟是全球皆知的事情,因此克莱斯勒300C的入门车型依然能够配备3.0L V6的自吸发动机,对于那些怀念大排量自吸的消费者无疑是一个新的选择。
变速箱方面,300C与520Li均配备8速手自一体变速器,而A6L依然匹配CVT变速器。
动力对比 |
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车型 |
克莱斯勒300C |
宝马520Li |
奥迪A6L TFSI |
发动机 |
3.0L V6 |
2.0T |
2.0T |
最大功率(KW) |
172 |
135 |
132 |
最大扭矩(N.M) |
285 |
270 |
320 |
变速箱 |
8AT |
8AT |
CVT |
燃油标号 |
93#(京92#) |
97#(京95#) |
97#(京95#) |
制表:车讯网www.chexun.com |
悬挂方面,作为C级车,前后独立悬挂是必备的配备,区别在于调校风格的不同,我们在后面的驾驶感受中会有所提及。
轮胎方面,520Li和A6L由于是入门车型,因此配备了225/55 R17尺寸轮胎,而300C的入门级车型就配备了245/45 R20尺寸轮胎。
驾驶感受:平顺舒适
编辑总结:一直以来,人们在选车的时候都会对“鸡头凤尾”的抉择上犹豫不决,克莱斯勒300C所能够给予消费者的强大的价性比是入门级豪华品牌车型所不能给予的,但品牌号召力又是自身最大的软肋。经过两年投石问路的厂家,如今推出克莱斯勒300C 3.0L也许正是看到了中国汽车市场的日渐成熟而做的一项大胆尝试吧。