看到这样的内饰应该没人会怀疑自己开的不是保时捷Macan,而是坐进了panamera\卡宴的错觉。只有出风口的形状在提醒我这不是那俩货。
保时捷经典的五联仪表盘并没有在Macasn上出现,对于喜爱这一标志性家族特征的消费者来说是个小遗憾。至于中控顶部的赛道计时器,是Sport Chrono组件的一部分,这个小表盘也是当今保时捷车型中一个很别致的特色小物件。
Macan的方向把颇具动感,甚至比911的方向盘还要更运动。小直径很适合赛道上的激烈转向。方向盘上的功能很简单,左侧是免提和功能键,球形的音量调节钮有点意思。方向盘采用镂空设计,后面是换挡拨片。
Macan使用的是7速双离合变速箱,档把看上去是直排档,档位标记是刻在金属板上的,向左侧搬动进入手动模式。音响系统来自BOSE。如果对此还不满意,更高端的柏林之声音响等着你。
Macan不能算是一台令人激动的好车,更像一种商业化产品。止于保时捷和大众来说恐怕也是这样的存在。如何在降低成本的同时增加单车利润是每个大企业的终极目标,目前大众的模块化战略其目的也是降低生产成品而将品牌价值最大化。使用一样底盘、悬挂、引擎、变速箱、电气系统的大众、奥迪、保时捷仅靠不同的调校也配置能有多大感官上的差异?我想最大的差异还是来自于用户的心里层面。