底盘防护

　　高尔夫6前副车架采用元宝梁结构，这也是大众车型常用的结构。两侧安装大面积塑料护板，隔热通道使用铝箔板进行防护，防护面积达到95%以上，非金属护板的安装有助于提高底盘的平整度，从而有利于高速行驶时车辆平稳度的提升和达到降低油耗的目的。采用吹塑工艺的非金属油箱安装在车身尾部。拆掉塑料护板后，内侧钢板无再喷涂防腐胶，透过裸露钢板可以看到空腔注蜡工艺，该工艺用来进一步提升防腐性。注意：高尔夫6底盘纵梁采用两段式设计，这与高尔夫7完全不同。

　　高尔夫6底盘防护可算是十全九美，底盘树脂材质的下护板不仅可以起到一定防护作用，并且当车辆高速行驶时，可以让车辆更加稳定，更加节油。了解改装车的朋友一定不会陌生“百改降为先，一降遮百丑”这句话。无论是从外观上还是操控上都会有很好的提升，同时这也牵扯到底盘防护的完善工作。另外，从下图中可以清晰的看到，底盘纵梁是由两段组成的，这与MQB平台的高尔夫7有着本质的区别。

　　底盘隔热通道的防护为何单独拿出来说？因为大多数厂家在这里都会节省成本，韩系车和部分日系车会使用两种不同材料，并且防护的面积不太多。而大众车型在这个地方做的相对较好，作为消费者的我们更希望自己的车辆能有像大众车型一样的待遇。拆开护板后可以清晰的看到黏黏的黄色固体，这就是大众独有的空腔注蜡工艺，它可以防止钢板腐朽，延长整车使用寿命。

　　不得不提的激光焊接工艺

　　曾经我们多次用大篇幅文字来介绍大众的看家菜“激光焊接工艺”，其一致性与美观性让人羡慕不已，但这一切只停留在第二期的高尔夫6身上，已然成了一个传说。自从第二期高尔夫6以后我们就再也没见过如此完美的激光焊接工艺，直至第二十四期高尔夫6也是如此。之前拆解的高尔夫6，在前后门框部位只是用激光焊接一种工艺，而如今的高尔夫6，前后门框不仅使用激光焊接和点焊两种焊接工艺，而且激光焊接工艺的美观度直线下降。

　　对于这种情况的出现，厂家所告知是由于”点焊属于卡具定位点，起到定位的作用。“那我们是否可以反问，之前的高尔夫6在焊接时就不需要卡具定位点了么？如果是定位点，为何会出现大面积的点焊工艺？或许厂家也难自圆其说。或许激光焊接工艺只是个传说，实质上并没有它宣传的那样好。

　　《第二十四期》高尔夫6门框激光焊接

《第二期》高尔夫6激光焊接工艺

　　编辑总结：如今的高尔夫6从整体防护结构以及门板、顶棚、电缆防护等拆解部位，与第二期所拆解的高尔夫6完全相同。但激光焊接工艺却有着天壤之别，它在实质性的东西已然改变。从其他实验项目来看，如今的高尔夫6在空气质量上也远差于第二期高尔夫6，空气质量是否合格的重要性远超于整车防护以及做工，日常驾驶中我们每天都会接触到它。两年后拆解同款车型来看，我们不能否认的一点是，它确实变心了。