●整体主动转向系统辅助驾驶员轻松驾驶
我们测试的宝马535Li 行政版车长为5047mm,然而驾驶这款车却感受不到丝毫的费力,这和其选装的整体转动转向系统有着分不开的关系。整体主动转向系统包括两项宝马先进的辅助驾驶技术:主动转向系统和后轮转向技术。
宝马的主动转向系统通过叠加转向机构完全能够实现。系统传动比在10-20之间,低速情况下,通过双行星齿轮机构伺服电机的调整角和转向盘转角同向输入,使得系统的传动比较小,实际上是增大了驾驶员的转向角输入,从而获得较大的期望横摆角速度增益并使得转向轻便;在中、高速情况下,伺服电机的调整角和转向盘转角反向输入使得系统的传动比较大。不好理解?没关系,下面看看下面这个视频就一目了然了。
除了可变传动比设计外,稳定性控制功能是宝马主动转向系统最大的特点。危险工况下该系统通过独立于驾驶员的转向干预来稳定车辆,通过主动改变驾驶员给定的转向盘转角使得车辆响应尽可能与理想的车辆响应特性相一致。
宝马主动转向系统还提供了横摆力矩补偿功能,以提高在分离系数路面上车辆的制动稳定性。在该工况下,由于左、右轮上不等制动力会产生绕车辆质心的横摆力矩,使得车辆发生制动跑偏现象。传统的ESP电子稳定程序通过调节4个车轮上的制动力来使得左、右车轮的制动力尽量相等,但以减小制动减速度、增大制动距离为代价。而主动转向系统根据制动压力等信号计算出所需补偿的横摆力矩并通过调整相应的前轮转向角来实现方向调节。在这一过程中驾驶员无需对转向盘进行修正,减轻了驾驶员的工作负担,保持了制动时的方向稳定性,减小了制动距离。通过这一技术的应用,与传统ABS/ESP相比,可使制动距离最多减少15%。
除了前轮的主动式转向系统外,后轮亦会随速度而进行小角度的转向,提升车辆的行进顺畅度与安全性。当时速低于60公里/小时,后轮可转向与前轮相反的方向,以减少转弯半径,并确保每一次都精准过弯。
●性能强悍也舒适
测试完成后,我们驾驶着535Li返回公司时正是北京的晚高峰时段,在京承高速短暂的畅通后便是能够饿死人的堵车。好在它的隔音降噪性能非常出色,无论高速公路还是拥堵的市区都会为驾驶者提供安静的车内环境来享受B&O高端音响系统所带来的听觉盛宴。
天色见晚,堵车大军也逐渐消退,而车速也随之增加,但北京的路面却貌似不怎么给面子。减速带、井盖和坑洼一个接一个的出现,而整体铝制后桥有效降低了簧下质量,颠簸时车轮响应快速,动作更干脆利落,而坐在车内的乘客也表示非常舒适。
编辑总结:
面对宝马535Li 行政版 豪华设计套装车型将近80万元的售价,不少人会问“这样的价钱我为什么不买入门的7系?”。的确,如果算上优惠的话,入门7系的售价已经比535Li 行政版 豪华设计套装便宜了好几万。
俗话说“什么人开什么车”,这句话有些以偏概全,但也不无道理。7系的优势在于其旗舰车型的名号,535Li低调享受的背后则是宝马众多先进技术的加持,将充足的动力、丰富的配置、优秀的驶感受以及低调的外观融为一身,而这一切也正是入门7系无法满足的。