大厂之所以能成为大厂，并非只因品牌而是具有大厂风范的调教风格。致炫虽是小型车，但也并未忽略底盘传递给驾驶者的感受。来自路面的小颠簸，例如压过凹陷的井盖、碎石等路面时，颠簸被轮胎、悬挂和车身巧妙吸收，坐在驾驶位上的你只会感知到这些震动，而不会感到烦躁。换句话通俗的话说就是：“这车开起来有点厚实感”。

　　EPS电动助力转向系统的配备极大的减轻了驾驶员的负担，低速轻盈的转向使转弯以及停车入库都非常省力。转向还是经典的丰田风格，转动一圈半之后你会发现还能接着转，而正是多的这部分使得致炫的转弯半径非常小，窄路掉头再也不用倒一把。然而不足之处编辑也一定会吐槽：方向盘只能调节上下不能调节前后，你这让编辑这种“特殊身材”的胖子情何以堪。

　　总而言之，致炫也许存在着种种不如意的地方。不过我想对于一款售价才10万的产品，也许是我们用来看待它的标准过高了。回到我们出发时心中那个问题：“它能满足新兴汽车消费人群的初次购车需求么？”。答案是肯定的。

　　0-100Km/h加速时间：11.31秒

　　说了不少驾驶感受，下面来聊聊数据。油门到底松开刹车，致炫车头轻微上扬随后以十分稳健的姿态向100Km/h加速，起步瞬间轮胎无空转，G值最大也仅有0.5G，1秒之后降低为不到0.4G，随后的过程G值逐渐降低直至0.1G左右，反应在感受上便是温柔的加速没有过多推背感。

　　在变速箱挂上三档之后，时速达到100Km/h，而我们得到的数据是加速过程花费11.31s。与1.6L排量的大众POLO 11.39s的加速成绩相比，排量略逊的致炫与它却处于同一水平线之上。

　　100-0Km/h制动距离：40.90米

　　进行制动测试时，致炫给我们的感受是刹车力度较为均匀，且ABS系统工作非常努力。而40.90米的刹车距离属于比合格略好的优良水平。竞争对手起亚K2、大众POLO的制动距离分别是41.03米与39.66米。

　　写在最后的话：通过数据可以看出致炫并没有在起跑线上输给对手，加速刹车这些硬性指标都处于这一级别的水平线上，不高但也不低，不是最好，但却十分合适。对了，顺便说一句，我们那位致炫还没上市时就订车的同事，现已参加一次致炫试驾活动，也参与到了本次测试之中，但到现在它自己心目中的爱车依然没有提车的消息，等了小半年之后，已经有意转投大众阵营。所以致炫，赶快让心水你的消费者们提车吧，别伤了他们的心。