第一项:刹车测试。
在场地上,我首先进行了刹车测试。使用的轮胎是,普通胎为韩泰的傲特马(K415)胎,这是途安的原车胎,冬季胎为韩泰的Winter icept(w605)胎,两者的型号均为205/55R16。测试环境是,零下4摄氏度,无风,柏油路面,路面上积雪2厘米左右,雪下无冰。测试过程是,将车速保持在40千米/小时,踩死刹车,然后记录刹车距离。
普通胎测试了3次:36.35米,37.15米,36.85米,平均成绩36.78米。
冬季胎测试了4次:9.9米,9.35米,9.55米,10.0米,平均成绩9.7米。
结果:就此次测试而言,普通胎的刹车距离是冬季胎的3.8倍。
测试过后2天,积雪全融,地面干燥,我再次来到这个场地,进行了无雪状态下的刹车测试,普通胎的平均成绩为9.17米,冬季胎的平均成绩为7.84米。可见,欧美一些国家建议车主在低于7摄氏度时使用冬季胎,是很有道理的,冬季胎并非只有在冰雪时代才有用。
结果:就此次测试而言,冬季胎将刹车性能提升了17%。
第二项:变线测试。
用桩桶模拟出2条车道,在30千米/小时的车速状态下,不减速,瞬间打轮变线,观察整个变线过程。
从下面的连拍图可以看出,在完成变线之后,我虽然已经往回打轮,但由于车轮与地面的摩擦力不够,车身在惯性的作用下,继续朝原有方向运动,从而撞到桩桶。相同的测试我一共做了3次,每次都撞到了桩桶,其中有2次是撞了2个桩桶。
换成冬季胎之后再测试,上述情形立即消失了,此时你能明显感觉到车轮与地面结合的很紧密,真的是仿佛牢牢“抓”住了地面。测试了30千米/小时的变线之后,我将车速加大到40千米/小时,依旧毫无问题(现场情景请观看本文最后的视频部分)。最后,我将轮胎换成普通胎,尝试了一次40千米/小时的变线,这次,车子彻底滑离了预设的车道,冲到了一旁。
在这个场地上,我还顺便测试了一下起步性能,相信大家能立刻想到结果——差别太大了,冬季胎与普通胎的“抓地力”简直有天壤之别,从静止加速到60千米/小时,冬季胎用了11.05秒,而普通胎始终没有达到这个速度,因为地面太滑,轮胎不断空转,开到场地尽头,时速也没能达到60千米/小时。
第三:爬坡测试。
记得有一年,北京下了一场大雪,无数车辆爬不上立交桥,全北京陷入交通瘫痪。前不久我在四川西昌到雷波的省道上,遇到了降雪,当地车辆在翻山之前,纷纷停车,往车轮上套防滑链。测试一下冬季胎的爬坡性能,显然是有必要的。
按照国家标准,高速公路最大纵向坡度是5%,一级公路最大纵向坡度是6%,四级公路最大纵向坡度是9%。没按该标准修建的路,少数存在着10-15%的坡度,据说,我国最陡的公路坡度是25%,换算成角度,不到15度,而轿车的爬坡性能,一般都是30%,差不多17度左右的样子。
角度与正切的换算 |
|
---|---|
角度 |
正切 |
5度 |
8.7% |
10度 |
17.6% |
15度 |
26.8% |
20度 |
36.4% |
25度 |
46.6% |
30度 |
57.7% |
35度 |
70.0% |
40度 |
83.9% |
45度 |
100.0% |
制表:车讯网 http://www.chexun.com |
于是,我在一个标准坡道上,进行了测试。测试环境为:15度国标坡道,环境温度零下14.5摄氏度,微风,坡道上有2-3毫米的积雪,积雪未能覆盖整个测试道,只能支持一侧车轮,且只有8米长。
首先测试普通轮胎,驾驶车辆在坡底处起步,开始往上爬,走了5米左右时,驱动轮开始打滑,车子停步不前。
既然车轮与地面已经失去摩擦力,只能说明爬坡失败,在现实生活中,常遇到有的驾驶者面临这种情况,加大油门,试图脱困,事实上,车轮既然已经“抓”不住地面了,加大油门也无济于事。顺便说一句,如果是积雪较厚的路段或是泥泞路段,这么做只能适得其反,越陷越深。
退回到起点,更换冬季胎。
这次没有打滑,顺利地爬了上去。但需要说明的是,冬季胎也不是万能的,我用车上携带的水,洒在坡道上,想看看车子过了8米长的积雪,能否在冰上继续爬坡,结果,失败了。看来即使是冬季胎,在15度的冰面坡道上,照样无能为力。如果您的住家附近有15度的坡道,而且常有冻冰的话,看来只能买“钉胎”了。
第四:噪音与油耗测试。
有人认为,冬季胎的噪音比较大,对此,我进行了测试。测试环境为:远郊一条僻静的公路,测试区间的路旁百米之内无树木和建筑,无过往车辆,车速保持在80千米/小时。普通胎的车内噪音为69.1-71.2分贝,冬季胎的车内噪音为63.5-65.2分贝。可见,就此次测试而言,使用冬季胎之后,车内更为安静。
事实上,没有开启噪音仪之前,我就已经有了明显的感受:换上冬季胎后,车内噪音小了些。究其原因,无外乎是胶质较软导致的。说到这儿我想起一件往事,数年前,一位开捷达的友人买了4条轮胎,选择的是个一向以宁静、舒适为卖点的大名鼎鼎的轮胎品牌,换上后赞不绝口,说车内噪音小了许多,也舒服了许多,有种坐在高级车里的感觉。而据我观察,这个品牌的轮胎胶质普遍偏软,所以,带来舒适的同时,也带来了不耐磨的缺点,据了解,这个品牌的轮胎一般只能用五六万公里。而事实上,冬季胎的使用寿命大约也是如此。
凡事有利就有弊,如果希望节省养车成本,使用比较耐磨的轮胎确实能省钱,比如途安原车的韩泰牌傲特马胎,我曾用到了12.5万公里才更换。
冬季胎的另一个令人担心之处是油耗,由于胶质软,会不会增加油耗呢?从回龙观到南口,我跑了2个来回,进行了80千米/小时的匀速测试,结果却是:普通胎平均成绩为8.4公升/百千米,冬季胎的平均成绩为6.5公升/百千米。不升反降?这太奇怪了,只能理解为油量统计的误差,由于手头没有精密测量燃油消耗的设备,于是改为测试滚动阻力,以此观察两者之间究竟谁更费油,但测试了5次,差距不足1米,疑惑之下,请教一位专门从事轮胎测试的朋友,他告诉我,同品牌同规格的冬季胎,滚动阻力会有所加大,从而导致油耗上升,但不是很明显,而且不同品牌也不一定就得如此。他们在专门的测试设备上测试滚动阻力,冬季胎的滚动阻力增加1-2%,这点儿增加在实际道路上测试是非常不易被察觉的。
同时,这位朋友还说,从配方的角度讲,冬季胎的寿命比普通胎稍短,但同样很不明显。
防滑链的效果如何
有人会问,我所在的地区每年最多下一两次雪,有必要准备一套冬季胎吗?为了省钱,买个防滑链如何?
我的建议是,如果您的所在地有冬季(咱们国家的标准是平均气温连续5天低于10摄氏度),就应该考虑准备一套冬季胎,因为欧美的建议是低于7摄氏度就应该使用冬季胎。因为冬季胎不光是为了应付降雪,更主要的是为了让轮胎在低温状态下仍然有很好的安全性和操控性。
准备防滑链应付冰雪也是个办法,我本人就曾使用过,效果不错,但有3个问题。第一,能不能正确安装防滑链?我发现有人遇到轮胎被扎,连备胎都不会安装,我相信他也一定不会安装防滑链,事实上,装防滑链比换轮胎更辛苦(下图)。如果防滑链装的不合适,轻则往前开一段,防滑链被甩了出来,重则碾坏轮胎。
第二,装上防滑链,车速就受到了严格的限制,虽然没有明确的速度限制,但我的经验是不能超过40千米/小时,因为此时前、后轮与地面的摩擦力不一样,如果速度快,非常容易失控。
第三,如果遇到冰雪时有时无的路段,为了不损坏轮胎,就只能不断地装、拆防滑链,很是麻烦。下面这张照片是2年前我去达里诺尔的路上拍的,那一天,我装、拆防滑链3个回合,折腾了个半死。
应该提倡使用冬季胎
通过测试,证明冬季胎非常具有实用价值,只是最后还有2个问题,1,价格;2,存放。
早期,冬季胎的售价确实比普通胎贵一些,但最近几年,它与普通胎已经基本等同了。就拿这次我测试的轮胎来说,上海大众为途安配备的是韩泰傲特马系列轮胎,网店的售价在460-499元之间,而相同规格的冬季胎,网店售价为460-490元之间。
在黑龙江省、内蒙古的赤峰地区、海拉尔地区,我了解到一些做轮胎生意的商店,都会在夏季免费为顾客保管本店所出售的冬季胎。在韩国的轮胎商店也有类似的保管业务,但需要收费,金额当时曾问过,现在忘了,印象中不算贵。曾在首尔一家轮胎专营店的仓库里看到,冬季胎堆满了整个房间。首尔最冷是1月,平均气温零下3.4摄氏度,而北京1月的平均气温是零下4.3摄氏度,由此可见,咱们更应该使用冬季胎。
与北京西郊汽配城一家做轮胎生意的商人聊天,他表示这一带房屋租金太贵,如果代客免费保管轮胎,恐怕很不划算。我说如果您的店开在五环以外呢?反正一年只更换2次,您的店就是开的偏僻些,只要是免费保管,我想车主们也乐得接受。
找不到代为保管的地方,家里又实在没地方放置4条轮胎的话,最后还有个办法,把拆下来的轮胎擦洗干净,喷上点儿轮胎护理剂,搁在工作间里,上面弄个宜家的茶几面板,一举两得,还挺有特色,您说呢?
有个消费者节目说,如果只买一双鞋,天天穿,最多一年半载,鞋就完蛋了,为了让鞋延年益寿,最好的办法是买两双鞋,隔一天一换,让鞋子有个休息。我想,汽车轮胎何尝不是如此,反正冬季胎和普通胎的价格一样,倒不如买两套,春夏秋用普通胎,冬天用冬季胎,算总账的话,其实没多花钱,但得到的,是对于安全的保障。因为通过一系列的测试,我觉得冬季胎对于性能的提升,似乎已经超过了美国杂志里说的7%,而最大的优势是在冬天用它更安全。