驾驶感受:动力表现值得表扬,AMT顿挫感明显。
在实际驾驶时,这台1.5L发动机动力输出还是很值得肯定的,深踩油门加速下,转速表很快突破至6500转大关,此时加速度在60km/h。加速至100km/h时,转速表攀升至5000rpm后回落最中维持在2400rpm左右,看来动力输出还有很大余地可发挥。
正常行驶情况下AMT变速系统在升至2、3档时顿挫感较为明显,在换挡的同时驾驶者也会明显感到身体随惯性前倾,档位切入5档时顿挫感再次出现,只是幅度没有之前得明显。而这种顿挫现象不止出现在这款车中,在以往试驾过的小型车里也算的上是多数的了,这似乎也成为了AMT的通病。
手动模式时,每个档位之间的转换都很稳定,而且动力传递的也很及时。
转向时底盘的支撑性很到位,而且车身侧倾程度也基本保持良好,车尾的随动性与车头也同样保持一致。H220全系均为电动助力转向系统,在实际驾驶时方向盘转向很轻盈,但不会是那种发漂的感觉,不过在低速或起步时还是会稍显发沉,尤其是车速在25km/h以下时能够感觉到。
当车辆遇到坡度较大的起伏路时,悬挂减震的柔韧性表现相当不错,当减震弹簧压缩至极限后停滞时才会稍有一点生硬感,这个可以理解为减震反弹不及时所造成,而此时的后排乘客由于受到回弹的影响,致使本来就不充裕的头不空间容易使头部碰到车顶。
高位刹车灯在傍晚时能够起到很好的警示作用,在高速刹车时,刹车力度有些偏软,而且还会“点头”现象,尝试了几次在不同速度下刹车后,发现这种情况对刹车并没有太大影响。
在过减速带时,减震对于震动的处理显得有些生硬,而后悬的震动最为明显,由于前悬采用麦佛逊式悬架,所以对余震的处理很干脆,后悬正好相反,据后排乘客反馈,震动较大的情况下后排乘客很容易被轻微的颠簸起来,看来厂家还是要在舒适性调教上要多下些功夫啊!
试驾总结:中华H220作为华晨的第二款外观独特设计车型,说明厂家已经明确意识到了“总是在模仿,永不会超越”的道理,而在国人对AO级代步车的认知度仍没有消减的同时,自主品牌也纷纷推出了旗下的AO车型,甚至空间、配置等可以赶超A级车,要问竞争优势何在,很明了,售价较低外形时尚,经济性和实用性都会吸引不少务实的消费者。