动力充沛但不暴躁

　　虽然加入了涡轮增压，但1.5T的初期动力表现并不算暴躁，即使采用同时刹车+油门的“弹射起步”方式起步，这辆MG5 1.5T依然起步很温柔，并没有出现前轮打滑的情况。这并不代表它的性能不足，只是调校故意为之。特别是开过1.5L自吸版MG5之后，你会发现这就是MG5要的风格。

　　厂家人员介绍这台1.5T的涡轮增压介入点被设定在2000转，不过实际驾驶后，你能清晰感受到它的动力爆发点是在2500转。相比竞品来说，MG5的动力反应会有一些延迟，不过这种动力全面爆发的状态你不会经常用到，在日常加速超车时只需提前给点油就可以很舒畅的完成超车动作。

　　新换装的6AT变速箱还是工作很积极，换挡的平顺性让人有良好印象。如果不是刻意看着转速表，还真不容易察觉。

　　MG5方向盘指向性不错，低速行驶时转向力度偏沉，随着速度的提升力度还会有所加重，整体调校更注重操控的需求。制动踏板的调校很轻盈，前段行程刹车灵敏度并不高，但遇到紧急情况时，大力踩死还是可以保证足够的制动力。

　　MG5的悬架系统由上汽英国研发中心和赛车圈知名的Prodrive公司联合调校，在驾驶过程中能体会到偏向运动化的悬挂调校紧凑扎实，可以在连续弯道中为驾驶者提供足够的车身支撑力，从而帮助提升整车的操控性，并能提供给车主不输入同级别竞争对手的驾驶乐趣。

　　不过随之而来的问题是，运动性提升的同时舒适性就会有所影响，在遇到频繁的起伏路时，偏硬的悬挂调校还是会让人觉得有那么一点颠，这里特指一些路况相对较差的近郊路段，如果经常在路况较好的城市内使用，此问题基本可以忽略。

　　编辑点评：

　　全新的动力系统让MG5的加速表现有了脱胎换骨的变化，对付日常代步绰绰有余。与同级别竞争对手相比，毫不逊色的外形设计和内饰做工让它与合资车型站到了同样的起点。但它所面对的细分市场竞争已经十分激烈，MG5想要异军突起，归根结底还得看最后定价够不够吸引人。而这个谜底将在广州车展上揭开面纱。