把数据排排队在拆车过程当中的点滴感受

2013年10月21日 00:00 来源：车讯网 作者：夏星 我要评论

自打车讯网成立《拆车坊》，就定下一个规矩：数据为王。颇为常见的“动力强劲、推背感强”之类的虚幻词语在拆车坊统统被抛弃，这里只认数据，一切让数据说话。事实上，进行诸多测试，获取了一堆数据之后，把它们排排队，进行一番对比，是件很有意思的事情。

每期《拆车坊》都会公布一些数据，比如，0-100千米/小时的加速，100-0千米/小时的制动，60和100千米状态下的舒适度，等等。还有一些数据，由于不能保证每期都进行，所以未曾公布，在这里与您聊聊这些数据。我无法保证测试无懈可击，但能保证测试前提的一致性，所以，只适用于测试车型之间的对比。

空调制冷谁更好

在炎热的季节，人们都会希望进入车内，空调能迅速制冷，从而感受到一些舒适。那么，每款车的空调制冷性能究竟如何呢？我曾对此做过一些测试。测试过程是，把车辆停放在阳光之下至少4小时，正午时分，将温度计置于出风口处，静止2分钟，测得开机前的车内温度，然后启动发动机，把空调温度设定在20摄氏度，风量为最大，开启空调的同时开始计时，测量开机60秒时出风口的温度。具体得数如下表所列。

很显然，北京汽车的绅宝和一汽丰田的锐志，成绩最好，并列第一，其次是广汽丰田的凯美瑞。

11款中型车的空调降温性能
车型	开机前车内温度	开机60秒时的温度	降温幅度
绅宝	49.9摄氏度	20.1摄氏度	29.8摄氏度
锐志	50.0摄氏度	20.2摄氏度	29.8摄氏度
凯美瑞	48.6摄氏度	19.9摄氏度	28.7摄氏度
思锐	45.0摄氏度	18.2摄氏度	26.8摄氏度
睿骋	45.0摄氏度	19.3摄氏度	25.7摄氏度
K5	50.7摄氏度	25.5摄氏度	25.2摄氏度
思锐	35.2摄氏度	13.6摄氏度	21.6摄氏度
C5	41.6摄氏度	22.2摄氏度	19.4摄氏度
迈锐宝	42.6摄氏度	23.2摄氏度	19.3摄氏度
帝豪EC8	27.6摄氏度	9.5摄氏度	18.1摄氏度
508	37.1摄氏度	14.6摄氏度	17.1摄氏度
制表:车讯网 http://www.chexun.com

按照以往的经验，日系车空调的制冷能力远远胜过欧系车，可是，与锐志并列第一的居然是带有欧系血统的绅宝，多少有点儿意外。

当然，这项测试并不严谨，仅仅是个参考，因为，各个车型要环比的话，还得考虑环境温度，阳光照射，车身颜色等因素。

谁的降噪能力更好

衡量汽车的舒适度，除了轮胎因素之外，还应该涵盖这样几个因素：车内空间、谐振频率、降噪性能、悬挂设定。毫无疑问，空间大肯定比空间小更具舒适感，另外，车厢内安静些肯定也会带来舒适感。那么，各种车型的降噪能力究竟如何呢？为此，我做了一系列测试。

为了尽可能保持数据的可比性，在测试场地固定不变，周围物体亦无显著变化的前提下，首先测量车门处的噪音，然后将噪音仪置于右后座椅面上方10厘米处，取60秒的平均值，具体得数请见下表。

由于表格中的车型排列依据为降噪幅度，所以，成绩一目了然，上海大众的帕萨特降噪能力最高，其次是广汽丰田的凯美瑞，第三名是长安汽车的睿骋。

15款中型车的降噪能力
车型	车外噪音	车内噪音	降噪幅度
帕萨特	88.0分贝	53.1分贝	34.9分贝
凯美瑞	88.0分贝	53.5分贝	34.5分贝
睿骋	88.0分贝	53.7分贝	34.3分贝
荣威950	83.0分贝	49.2分贝	33.8分贝
雪铁龙C5	84.5分贝	50.7分贝	33.8分贝
起亚K5	84.2分贝	50.4分贝	33.8分贝
绅宝	84.2分贝	50.5分贝	33.7分贝
昊锐	88.0分贝	54.3分贝	33.7分贝
思锐	84.2分贝	50.6分贝	33.6分贝
迈腾	88.0分贝	54.5分贝	33.5分贝
508	84.5分贝	51.5分贝	33.0分贝
君威	84.2分贝	51.4分贝	32.8分贝
迈锐宝	84.2分贝	51.5分贝	32.7分贝
传祺GA5	84.2分贝	51.9分贝	32.3分贝
帝豪EC8	83.2分贝	53.5分贝	29.7分贝
制表:车讯网 http://www.chexun.com