18米蛇形绕桩测试
荣威950的绕桩成绩让人眼前一亮,起初以60km/h的时速入桩后,在途中攻桩时车辆的操控性让驾驶员越来越有信心,最终得到的成绩为65.56km/h,这一成绩甚至超过了以操控见长的锐志。
由于采用了后驱形式锐志在绕桩时表现出了不同的感受,并且在绕桩过程中ESP介入的并不明显,最终测得绕桩成绩为64.55公里/小时。
作为曾经的“弯道之王”,马自达6在绕桩测试中的成绩还是相当不错的!在以60km/h的时速入桩后,最终得到的成绩66.5km/h。这个成绩在拆车坊近期测试的几款车型中还是比较抢眼的。
总结:在摒弃了罗孚平台后,荣威品牌全新出发。在吸收了Global E平台的先进技术后,荣威950无论从舒适性还是从操控性上都比它的前辈们要优秀很多;而锐志虽然从单纯的运动角度来说,并不算上上乘之作,但后驱车型所提供的驾驶乐趣却是绝无仅有的,而相比之下,拥有同样驱动结构的车型,基本上售价都比它贵了10万甚至更多,而锐志相对亲民的售价让普通老百姓也有了享受后驱乐趣的可能;至于马自达6的表现向大家证明的一个道理:驾驶乐趣并不一定非需要大排量,因为除了动力以外,底盘的调校有的时候同样非常重要。