日常驾驶时锐志表现出典型丰田式舒适，动力输出线性且绵长，由于采用后轮驱动形式，给驾驶员一种与开前驱车不用的感受，踩油门加速时就好像后面有个人一直推着你不断向前，而自然吸气偏向高转速的特性使得锐志“越踩越有劲”。

　　虽然在换挡速度方面并没有双离合变速箱那样迅速，毕竟技术年头较为久远，但在换挡动作方面却令人深刻，换挡过程在不知不觉中完成，在逻辑方面变速箱升档较为积极，以获得更好的燃油经济性。

　　虽说锐志是一款运动型轿车，但在方向盘上却做的“并不到位”，方向盘尺寸偏大并且指向性一般，开过丰田车的朋友们一定很熟悉这种感觉。没错，锐志的转向也是那种典型的丰田式风格——转向轻、圈数多、指向性一般、路感模糊。看来固执的不仅有德国人，日本人也在按照自己的理念在造车，这也是为什么这么多年丰田家用车都保持了一贯的驾驶感受。

　　不久之前我们曾经测试过一款搭载了AVS自适应悬挂的3.0L锐志，它底盘在行驶当中给人的反馈是那种柔中带韧的感觉，弯道中的支撑性也更好；不过这次我们拆解的锐志并不带有AVS自适应悬挂和可变转向比，所以在底盘的表现上略逊一筹。