按照惯例在介绍完外观内饰和空间之后我们就该来谈一谈它的驾驶感受了,不过别着急,我们先来看看它在动力方面的配置。
动力上,风迪思共有两个排量供消费者们选择,分别是1.6L和1.8L排量,前者最大功率113马力,后者最大功率136马力,扭矩输出上分别为149牛米和175牛米,从账面数据上来看并不算强劲。从实用角度来看,更低的1.6L排量会有更好的燃油经济性,同时每年也会缴纳更少的车船使用税。
变速箱方面,厂家并没有为1.6L车型搭载自动变速箱,只是匹配了一款5速手动变速箱,这可能是追求更低燃油消耗和其本身定位的结果。1.8L排量车型方面,不仅有手动变速箱,同时还有CVT变速箱可供选择,这款变速箱具有6个模拟档位,在动力输出的平顺性方面有上佳的表现。
底盘调校方面一直是三菱产品的强项,风迪思虽然定位家用,但也很好的继承了这一光荣传统,前悬挂为麦弗逊+横向稳定杆结构,后悬挂则为多连杆+横向稳定杆设计,这样的悬挂结构设定更偏向于运动。
动力以及底盘的配置编辑向各位看官交代的差不多了,下面就来说说实际的驾驶感受。由于本次试驾的车型均为1.8L排量,所以1.6L排量的驾驶感受我们就无从谈起了;最大功率100千瓦的进口全铝4B10发动机动力输出并激进,但足够应付大多数路况,这其实也不难理解,因为家用车无需过分强调动力。
虽然前麦弗逊和带有防倾杆的后5连杆悬架结构挤占了一定的车内空间,不过换个角度来看这也并非是一件坏事儿,经过三菱调教后底盘为驾驶者带来了上佳的体验,正常行驶时悬挂能过滤掉令人不适的颠簸,过弯时,韧性十足的悬挂能够提供及时到位的支撑以获得更好的动态表现。
从使用的角度来说,驾驶风迪思还是很轻松的,油门踏板力度轻盈;制动踏板给人的感受也十分令人放心,不过偏向运动风格的转向调教使得方向盘助力略沉一些,初次驾驶的话需要稍微适应一段时间。
结语:
风迪思没有翼神那样犀利的外观,变得更亲民更适合家用,但骨子里依然带有着三菱的运动风格,给人良好的驾驶感受,动力配置方面虽然并不出彩,但新增加的1.6L排量和比翼神更低的售价降低了它的“门槛”让消费者们更容易“买单”。对于东南三菱来说,风迪思将承担起提升市场份额填补细分市场的重任,至于其销量如何,让我们静待消费者和市场给出的答案吧。