绅宝的原型车是萨博9-5，说到萨博，相信很多人会立刻想到涡轮增压发动机。那么，萨博与涡轮增压到底是怎样的一种关系，涡轮增压究竟有什么好处呢？

    增压的由来

    在上海坐过磁悬浮列车的人，都有过这样的体验：加速迅捷且顺滑，几乎是转眼间，地平线上的景色便扑到了眼前；快速路上疾驰的汽车如同被定格，而无穷的推力仍在源源不断。

    喜欢速度的人，都渴望在自己的汽车里也能有这样的体验。如何实现呢？F1赛车的发动机可以满足这一愿望，可昂贵的价格与超高的油耗，没几个人能承受得起。解决这个问题的办法是，把发动机的“胃”尽可能撑大一些，让它多吃一点儿，力气就大了。

    因为，发动机功率的大小，主要取决于它的“胃”，也就是发动机的气缸。气缸容积越大，功率也就越大。但是，气缸容积大到一定程度，就需要增加气缸数量，发动机的造价、体积和重量都要随之增加，对于商品化的发动机来说，显然是不切实际的。

    工程师因此发明了增压器，在不增加气缸容积的前提下，提高发动机的进气压力，增大进入气缸的空气密度，使进入气缸内的空气量增加。气缸内的氧气增多了，进入气缸的汽油燃烧就会更充分，从而大幅度提高功率，并且起到节省燃油和减少排放的作用。

    增压发动机有两种

    涡轮增压是大家耳熟能详的增压发动机，可实际上，除了涡轮增压，还有机械增压。

    打开汽车的机器盖，能看到一根粗大的黑色塑料管，它是负责向发动机供应空气的。空气从这里被吸入气缸。于是，有人在这里加了个电扇，把空气吹进去，以便让气缸进入更多的空气。机械增压发动机由此诞生。

机械增压发动机

    之所以叫机械增压，是因为，完成增压任务的增压器，其动力来自于发动机。在发动机侧面，您能看到发电机、空调压缩机都是靠一根皮带驱动的，机械增压器也是通过这样一根皮带驱动，空气经过增压器被压缩后，被送入发动机气缸，达到了增压目的。

    机械增压器的种类

    机械增压器外形并不大，根据构造不同，有叶片和鲁兹等型式。叶片式的运作方式是利用三个可以根据不同离心力而改变转速的行星齿轮组带动进气叶片，通过齿轮组与叶片轴心的相互磨擦，提高轴心转速并进一步提高进气叶片的速度，以获得持续不断的增压反应。而鲁兹式有双叶、三叶转子两种型式，目前以双叶转子较常见，它的构造是在椭圆形的壳体中装两个茧形的转子，转子之间只有极小的间隙。两个转子由螺旋齿轮连动，其中一个转子的转轴与来自发动机的皮带相连，由此产生增压作用。

机械增压器结构图

    机械增压器的优缺点

    由于机械增压器与发动机靠皮带相连，增压的动力输出与发动机的转速成正比，即随着发动机转速提高，增压效果也随之增强。所以，机械增压发动机的动力表现与自然吸气发动机的动力表现很相似，加速效果呈线性，比较自然、平顺，尤其值得一提的是，它在低转速情况下，就能产生一定的增压效果。这些都是机械增压的优点。

    机械增压的缺点是，增压器靠发动机带动，会给发动机带来额外的负担。它的进风量与阻力呈正比。在高增压状态下，虽然发动机输出的功率大增，但增压器内部叶片的受风阻力也会升高，当阻力达到某一界限时，就会使发动机承受极大的负荷，严重影响转速的提升。

机械增压器实物解剖图

    面对机械增压的不足之处，有没有解决方案呢？请接着看下一页—— 涡轮增压器的出现