上代G系前中置发动机，FR（前置后驱）的布局以及前双叉臂，后多连杆的悬挂形式蚕食了大量的车内空间，所以虽然其轴距长达2850mm，但后排空间却十分有限，难以获得国内用户的青睐。

　　众所周知，国内的消费者在选车时对于后排的空间是非常在意的，Q50在国产之后能否提升后排空间，以达到消费者的期许呢？是单纯的对后排进行加长，还是与宝马3系一样提供两种轴距的车型，满足不同类型消费者的口味，从目前来看还是一个疑问。

　　从原宝马高管团队集体跳槽英菲尼迪的管理团队来看，今年年底即将在襄阳工厂国产的英菲尼迪即将发力中国市场。在未来其是否有可能复刻华晨宝马在华市场的成功，带来令人惊异的高增长率呢？

　　从目前的情况来看，英菲尼的所面临的问题主要有两点，第一点是英菲尼迪品牌在国内并没有一个清晰明确的品牌形象，如果说雷克萨斯一直以来走的都是奔驰的舒适路线的话，那么英菲尼迪则更贴近宝马的运动风格。宣传的重点究竟是倾向运动还是舒适呢？其二，英菲尼迪的产品线不够丰富，入门车型就已经是中级车这一级别，缺乏小型或是紧凑级的支持，往上的旗舰车型M也只是中大型车，与奔驰S级、宝马7系、奥迪A8和雷克萨斯LS还有很大的差距。

　　不过日产品牌丰富的产品线可以给予英菲尼迪极大的支持，小到骊威/玛驰，大到中型客车碧莲都有涉及，如果能够及时引入到高端品牌产品线中将会降低不少的研发成本，不过引入的产品能否顺应市场则是一个难题。

　　天时、地利、人和方能成功，现在的英菲尼迪已经蓄势待发。万事俱备，只欠东风，明年对于这一品牌来说将是至关重要的一年，能否成为一匹黑马，继德系三大豪华品牌之后，就让我们拭目以待吧。