厂家为格锐搭配了3款发动机,分别是2.2T柴油增压发动机、3.0L与3.3L汽油直喷发动机。而我们本次试驾车所搭载的是受众面积最广的那款与胜达相同的代号为Lambda II 3.0L GDI发动机。
变速箱方面还是现代惯用的那台6AT,虽然与发动机的配合度很高换挡平顺,但是搭配3.0L的大排量发动机燃油经济只能用非常一般来形容。如果能将劳恩斯上面的8AT移植过来,燃油经济性会比6AT好得多。
在加速测试中,由于发动机和变速器的保护,格锐只能稳定在2000转进行温柔起步。加上6AT的调教过于平顺,致使格锐在冲刺前段可以用平稳来形容。只有到了冲刺后段,V6引擎的动力才会源源不断的跟进上来,最终破百成绩为10.47秒。显然百公里加速不是格锐的强项。
虽然在4条235mm的轮胎保驾护航下,刹车会让驾驶员很有底气。但毕竟韩系偏软的悬挂与庞大的车身会让刹车盘和轮胎的负担非常大,41.66米的刹车成绩虽然不优秀,但已经足够好了。
在接下来的热衰退测试中,由于顶着38度的高温格锐仅仅在3次刹车后,刹车盘已经超负荷,从中不难看出庞大的车身对于刹车的负担有多重。