在昕锐车系中，使用1.4升发动机的车型有两款，而使用1.6升发动机的车型有五款，所以我们可以看出昕锐的重点还是打在1.6升发动机的车型，毕竟在日常使用中后者的动力表现会更令人满意。

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　　所以我们的试驾车也被安排成了搭载1.6升的顶配车型，这台隶属于EA211阵容的发动机是大众的最新产品，它的特点是采用了包括铝合金缸盖、缸体和油底壳在内的轻量化材料，具有更好的散热性和燃油经济性。此外，这台发动机的另一个进步是，功率相比老款产品提升了4千瓦。

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　　在驾驶过程中，这台1.6升发动机给人的表现并不会过于激动，对于一辆主打家用的轿车而言，够用是最合适它的形容词。不过我还是希望在时机允许的时候，上海大众能为这款车安装上那台更具动力性的1.4TSI发动机，来满足那些相对看重动力性消费者的需求。

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　　意料之中的是，与发动机及匹配的还是那台6挡自动变速器，其实早在“四眼”POLO时代，它就几乎已经变成了大众和斯柯达旗下产品的标配。这是现阶段昕锐众多采用4挡自动变速器竞争对手们所不能比拟的地方。

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　　至于这台6挡自动变速器的好处，我想大家已经耳熟能详了，那就是足够平顺和节油，优点我就不多说了，说说一个可能会让部分消费者不太满意的地方吧，那就是这台6挡自动变速器和全新桑塔纳一样，虽然保留了“S挡”运动模式，却省略了并不常用的“M挡”手动模式。

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　　那么昕锐开起来和全新桑塔纳有什么不同的地方吗？我个人觉得有两点，首先是昕锐的悬挂调教相对更加硬朗一些，在弯路中的表现比后者更运动点，其次是昕锐的电动助力转向机路感相对更加清晰一些。除此这一点点不同之外，我觉得两车并没有体现出本质的不同。

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　　结语：昕锐的出现正好与全新桑塔纳高低搭配形成互补，来帮助上海大众更好的提升10万元左右紧凑级轿车的市场份额，而对于消费者来说，昕锐略显不足的地方则是“斯柯达”品牌相对“大众”略逊的面子问题，如果不在乎这点的话，我觉得现阶段更具性价比优势的昕锐是个比全新桑塔纳更好的选择。