【车讯网 报道】面对心仪的她，单相思肯定是最悲惨的结果，而相反如果她更加疯狂地取悦你，太容易得来的东西往往索然无味。所以世上最令人魂牵梦绕的过程就应该是，当你开始爱上她时，她用矜持、含蓄的方式挑逗你，一点一点不断激发你更大的欲望，并最终使你达到欲罢不能的地步，这，就是福克斯ST的方式。

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　　关于福克斯ST的静态体验，可以点击下面的链接，今天我们主要体验动态部分。

 

福特福克斯ST到店实拍 美系小钢炮的逆袭

2013年，福特不甘寂寞，向中国市场输送了属于美式风格的小钢炮——福克斯ST

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　　与高尔夫GTI相似，福克斯ST使用的也是福特当家的涡轮增压发动机，蒙迪欧-致胜、揽胜极光上都在使用的这台2.0T四缸发动机也算是将动力输出与燃油经济性结合得恰到好处的典范之作了，不过在福克斯ST上它的调校必然会有所区别，最大功率184kW/5500rpm，峰值扭矩345N·m/2000-4500rpm，数值比GTI可以说是高了一个档次，直指高尔夫R。

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　　六速手动是唯一可选，换挡行程比上代国产福克斯略微长了一些，入档时的吸入感磁性十足，在每一个档位上，都能够带给驾驶者足够清晰、透亮的直观感受，绝对是那种用起来就上瘾的变速箱。车辆还带有换挡提示功能，需要升、降档的时候仪表盘上会有响应的箭头以及档位提示，主要目的是给驾驶者节约更多的汽油。

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　　驾驶席脚下三个踏板的回馈力度都算不上沉重，其中离合器的结合点非常低，起步时不给油门，只是靠抬离合就足以完成车辆的起步了，过程还很顺畅。起步上路之后，转速在2000rpm以下时，它表现出了温和的一面，甚至安静地就像是一台普通版的2.0升福克斯，眼前这台尤物如此默不作声地挑逗着我，我不相信有人能够继续这样安静下去，无情地开始催逼油门，3000rpm，后背与座椅开始亲密接触；4000rpm，动力储备完全释放、推背感仍在继续；5000rpm，在没有感到动力颓废之前我必须被迫刹车了。

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　　点火后，一体式的菱形双出排气内传出了低沉的排气声，完全和扰民不沾边，不过伴随着你脚下的肆虐，它仿佛一下子找到了快感，将音律升了两个大调之后，车内的音响就可以休息了。其实传统的四缸发动机很难达到这样的效果，不过福克斯ST上配备了“Sound Symposer”主动声浪传导系统，原理就是人为地放大声浪，至少效果令人满意。

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　　轮胎来自固特异的EAGLE F1系列，尺寸235/40 R18，轮胎在引入国内后没有任何的缩水，间接保证了福克斯ST的整体性能，每个车轮上还都带有一个防盗螺母。有些出乎意料的是，福克斯ST在日常行驶中表现出了值得表扬的适应性，之所以没有称其为舒适性，是因为比较对象不同而已，除了回弹稍微有些活跃的离合踏板之外，日常代步的表现还是相当含蓄的，不过当路况很糟糕时，扁平比40的轮胎还是会让你担心不已。