【车讯网 报道】沃尔沃一直习惯用“V”来命名旗下的旅行车系列，很多欧美大厂也都有类似的做法，不过我们今天的主角——V40可不是S40的旅行版车型。沃尔沃官方将其定位于多功能五门五座紧凑级豪华车，大家理解为一款两厢掀背紧凑级轿车就可以了。这种打破常规式的命名让我对车辆本身产生了极大的好奇心，就好比奥迪推出了一款Q系列的行政轿车一样。

　　在保持素雅、简约的整体风格前提下，沃尔沃近几年推出的车型外观上似乎越来越“年轻”了，俘获年轻消费者的倾心也成为了当下许多豪华车品牌的战略重点。第一眼见到V40实车给我的感受是：沃尔沃家族的年轻化进程在它身上毫无保留地展露无遗，活力、时尚、运动是它所要诠释的全部。

　　小巧的V40实际的车身尺寸为4369mm×1802mm×1445mm，加上2647mm的轴距，一副标准的紧凑级车型“身板”。看完这些数据就能够猜到，双口之家才是它的最佳归宿。

　　前脸强烈的家族化特征让V40具有很明显的辨识度，相比于之前我心目中沃尔沃外观最运动的S60而言，V40很轻易地就打破了我的固有印象，呵呵，最少又年轻了5岁。前保险杠下部的光带式日间行车灯非常有创意，在宝马天使眼和奥迪“泪眼”面前，沃尔沃也有了叫板的底气。

　　全系标配的城市安全系统对于沃尔沃家族来说算不上是新鲜玩意儿了，这一次系统主动刹车的速度范围提升到了50公里/时以内，进一步减小了车辆追尾的可能性。此外，在“全方位新安全智控”选装包中还包括ACC自适应巡航、车道偏离辅助、DAS驾驶员安全警示控制系统、AHB自动远光灯等安全配置，在安全性上，沃尔沃总是力求做到无可挑剔。

　　当然，V40身上也并不全是“常规武器”，创新的行人安全气囊是我们首次在国内见到的新鲜玩意儿，安装在发动机舱盖下方的气囊在时速20-50千米/时之间撞到行人时能够打开以降低行人的损伤。不只在乎车内人员的安危，这种更高层次的安全意识就出自沃尔沃之手，此项配置同样在“全方位新安全智控”选装包内。

　　较低的车身重心让V40在侧面看起来更加具有运动范儿，车窗高度很小，增加了车辆的厚重感。顶配车型配备17英寸的五辐熏黑轮毂，看起来运动气息十足，轮胎来自倍耐力的P7系列，尺寸为225/45 R17。

　　车尾的姿态略微上扬，层次感很强，仔细观察发现与C30有几分相似之处，都采用了大面积的后风挡玻璃，但整体线条更加大胆前卫。尾灯为家族标识性的“L”造型，排气为双侧单出设置，很能跑的车型大都用这样的方式来展示自己。

　　内饰依然也保有强烈的家族气息，简约风格一直是北欧人民的最爱，用料和做工都绝不含糊，这一点上进步明显。试驾车内饰采用黑白搭配，烘托出了温馨的车内氛围。

　　8英寸液晶仪表盘算是一个亮点了，有三种主题可选，分别为Elegance（优雅）、ECO（环保）和Performance（炫动），它们之间的区别体现在显示内容和颜色上，不涉及任何的动力变化。

　　车内后视镜借鉴了当今智能手机屏幕的无框式设计，看起来很前卫、简洁。中控下方的一排按键分别为自动泊车、车道保持辅助、城市安全及泊车辅助系统开关，最下方则是全系标配的自动启停功能开关。

　　V40全系均采用了玻璃车顶的设计，使得车顶80％的面积均为玻璃，采光效果自然不必多说了，只是不能够以任何形式将其打开。

　　V40全系共有两种动力配备，分别是2.0升直列五缸涡轮增压发动机的高、低功率版本，峰值扭矩同为300N·m/2700-5000rpm，顶配车型至尊版装备的高功率T5发动机最大功率157kW/6000rpm，其它三款车型的最大功率为132kW/5000rpm。与之配合的为来自爱信的Geartronic 6速手自一体变速箱。

　　前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂构成了V40的底盘结构，作为一款豪华紧凑级车型，这样的配备非常合适。

　　下面就开始了V40的动态体验环节，在达到车身长度1.2倍的模拟车位面前，V40的自动泊车功能顺利地完成了整个侧方停车过程，而且液晶仪表盘还会在停车过程中进行显示，让驾驶者一目了然。

　　城市安全系统的体验几乎在每一次沃尔沃试驾活动中都不会缺席，以30千米/时的车速撞向障碍物，右脚完全抬离制动踏板，克服掉心中的小恐惧，车辆会自动刹停。之前提到过新一代的城市安全系统启动车速提高到了50千米/时，不过那样做的话车辆只是尽全力将碰撞时的速度减到最低，不保证能够完全避免碰撞。

　　作为一款拥有动感外形的紧凑级两厢豪华车，V40很容易就让人将它和“小钢炮”联系在一起，短小的车身更是让人们对于它的操控性“想入非非”。在“V40”形状的小赛道内，车辆短小精悍的特点发挥得淋漓尽致。

　　虽然受场地限制速度始终处于较低的状态，但在这个多弯的赛道内，对于车辆灵活性的要求还是非常高的。加之桩桶间的距离很短，想要顺利通过每个掉头弯并不是毫无难度，V40恰恰在这方面表现得游刃有余，让我联想到了在北京拥堵的路面上游走的情形。

　　悬挂表现出了不错的侧向支撑性，过弯时的侧倾抑制比较到位。方向盘的回馈力度适中，还带有一些阻尼感，只是车辆的转向比有些大，大角度转弯时方向盘无法做到一把到位。

　　在较为空旷的城市道路上，V40的动力储备终于得以发挥，在D档下车辆的动力输出相对保守，不过当转速提高到2000转/分之后，T5发动机还是能够做到让你信心十足的，虽然是涡轮增压发动机，但动力的输出表现出了不错的线性，涡轮的迟滞现象并不明显。拨到S档，小钢炮的本质得已显露，直观感受更加激进了。

　　悬挂好像并不太乐意帮你过滤掉路面上的颠簸，特别是对于后排乘客来说，时不时的“运动”一下臀部似乎成了家常便饭，而且你还要面临着头部撞到车顶的尴尬，不过V40后排坐人的机会应该并不多。

　　结语：

　　相信大部分年轻人见到V40的外观都很难做到心如止水，这就大大增加了人们对它产生进一步兴趣的可能性。内饰虽然算不上绚丽，但用料和做工也都很难让你挑出明显的瑕疵，驾驶起来轻松自如，需要时也能够充当一把小钢炮的角色，此外还有一连串的安全配置为你保驾护航，这样看来，V40算是做到了可远观亦可亵玩焉。

　　不过仔细想想V40的竞争对手也都是“名门之后”，宝马1系、刚刚上市的奔驰A级还有不久就会上市的国产新Q3，哪一个也不是等闲之辈，虽然V40 23.99万元的起步价表现出了一定的诚意，但这个细分市场的消费者往往更看重个性，他们习惯一见钟情，感性往往要战胜理性，所以这款“北欧精灵”所表现出的独特“性格”能否对得上年轻人的“胃口”会在很大程度上决定它的市场表现。