再说说跨界车
有人认为跨界车是一个全新的概念,其实不是,它在美国早就有了,至少有30年的历史。跨界车的英文名称翻译过来是“交叉”的意思。比如,皮卡在美国很流行,但为了满足一些客户的需求,在皮卡的货斗上加个金属壳(类似于下图中所展示的车型),这种车就属于跨界。
这种概念传到欧洲,欧洲汽车制造商把它进行了修改。他们把货厢与驾驶室连为一体,两侧车门改成推拉式,内部根据需求,或者完全采用轿车内饰,或者采用货仓内饰。毫无疑问,这种车的功能性超强。家庭购买的话,可以多坐人,多带行李,假日里到郊外游玩开着它,比开轿车强多了;商家购买的话,无论是运送货物,还是上门服务,这种车都显得非常实用。对于上门服务来说,这种车的里面其实就是个袖珍车间,所以,曾有一度将其称为工具车。大众在2005年把这种车引进到一汽-大众生产(见下图—开迪),可惜没卖几辆,最终只好停产。弄得德国人很纳闷:如此实用的车,在欧洲那么受欢迎,为啥中国人看不上?
其实,不是中国人看不上,部分中国人也需要实用的汽车,但是他们忘了一点:与收入相比,中国的汽车可以用昂贵形容。13万元的开迪买不起,3万元的小面极为畅销,就是最好的例证。事实上,在我国被称为“小面”的微型面包车,就是欧洲跨界车的缩小版,国内有多个厂家生产。就拿其中的五菱汽车来说,10年之中售出365万辆,曾以94.3万辆的成绩,成为全球汽车销量前三名中唯一的中国汽车。
在美国,跨界车后来往SUV车和MPV车方向靠拢,成为这两种车之间的杂交品种。也就是说,它的底盘离地间隙较高,由此带来的通过性跟SUV车差不多;它的车厢内部较为宽敞,跟MPV车有一拼。这种风格的跨界车,最为典型的是克莱斯勒公司道奇品牌的酷威(见下图)。
酷威车身长度4.91米,轴距2.89米,底盘离地间隙182毫米,空间大是它的主要特色(见下图)。
我收集了几位网友的留言,他们对于酷威是这样评价的:
1,今天用它拉了4盆大植物回家,每盆都一米多高,大空间就是爽啊。
2,170厘米左右身高坐第三排没有问题,谈不上舒适,空间够用,就是因为第二排滑轨的问题放脚不方便,我想着将来做凹型板扣在上面成为一个平面,好放脚。
3,主要家里有俩孩子,有个七座的方便出门,但第三排没有想像中大,平时出门还是开Q5算了,接个客户啥的还是酷威有面子。比竟车大,感觉酷威好扎实。
4,我这里只想说,大威的空间不仅仅是你看到的这些!因为实在太大了!后备箱放过13个大纸箱(都是货),尺寸是52.5×37×29厘米。有时候带着家人出游,我会把第二排和第三排放倒,这样完全就是一张床,可以让小女儿和媳妇儿躺在后面玩,这样她娘俩比较舒服。
没必要画蛇添足
知道了SUV和跨界车的来龙去脉,接下来的问题就好办了。可以肯定,3008是一款城市型SUV,同样属于这种车型的,还有昂科拉、翼搏、Q3、X1、逍客、哈弗H6、比亚迪S6、全球鹰GX7、瑞虎、智跑、途胜、途观、思威、RAV4、翼虎、Q5和欧蓝德,等等。但是,厂家有时出于2个考虑,不愿意称其为SUV车,更愿意使用跨界车的称谓。
其一,SUV给人的感觉是越野,越野给人的感觉是油耗大、舒适性差。这个感觉的对与错姑且不论,但足以影响销售。所以,某些厂家特别希望媒体制作SUV车选题时,把它开到王府井、外滩、天河城去拍外景,而不是开到崇山峻岭中。
其二,跨界车在我国是个新名词,以此宣传,可以让人们感觉这是一种全新的车子,从而提高关注度,对销售有好处。
也就是说,我国目前所说的城市型SUV和跨界车,指的是同一个车型。不过,把城市型SUV车称为跨界车,也能讲得通,毕竟它在轿车与越野车之间进行了杂交。但是,既然SUV车已经成为大家公认的一种车型,并根据其内在本领,分为城市型和越野型,我认为已经足够了。没有必要为同一种车型创造2个名字。这样做多少有些画蛇添足。
但是,也有些跨界车,只能算借用概念,并非真正的跨界。比如,奇瑞在2006年推出了B14,是一款MPV车,为了营销,厂家曾把这款车改名为东方之子cross。上海大众的波罗和中华骏捷也都有cross版本。Cross意为“跨”,但这些车与上面说的跨界车有很大区别。这些车的“跨”,仅仅体现在视觉效果上,实质并没有改变。