车内的样式也与XTS有着些许的相似之处，更加注重豪华感的整体风格与CTS更高一级的产品定位相互吻合，这样看来除了尺寸之外，内饰也同样体现出了车辆的越级进化。

　　粗壮的新式三辐方向盘依然是美式风格，不过现款车型上的桃木材质不见了，看起来也更动感了一些。凯迪拉克的CUE系统必然不会缺席，中控台以及方向盘上的控制键也都换为了触摸感应式按键，仪表盘与XTS一样，为一块12.3英寸的多媒体液晶显示屏，可以调换不同的样式进行显示。

　　内饰采用了大量的木纹装饰条及真皮包裹，很符合车辆更高一级的新定位，以凯迪拉克车型近期一贯的表现来看，做工和用料在同级别中都应该属于上乘水准，这一点我们不用担心。

　　下面来说说动力系统，不论车辆的定位如何变化，现款CTS的动力表现似乎一直被人所诟病，排量不小，可加速成绩偏偏上不去，当然这与它现款车型超过1.8吨的车重有着很大关系。不过新一代CTS的车系内可是来了一位“狠角色”，它就是装配代号LF3的3.6升V6双涡轮增压发动机的旗舰车型，最大功率313kW/5750rpm，峰值扭矩583N·m/3500-4500rpm。

　　这台发动机是基于通用现款的3.6升自然吸气发动机改进而来，其中60％的零部件都经过了重新设计。装载它的CTS只需4.6秒即可破百，要知道宝马M5的官方破百时间也只有4.4秒，而且凯迪拉克还有一位更加恐怖的叫做CTS-V的选手。

　　除了这个生猛的3.6升双增压之外，还有搭载在XTS上的2.0T及3.6升自然吸气发动机都将出现在新CTS上，其中3.6自吸的最大功率为227kW/6700rpm，峰值扭矩360N·m/5400rpm，2.0T增压发动机的数据为198kW/5300rpm和355N·m/2000-5300rpm，这两项都是XTS上的数值，CTS的最终数据可能会略有提高。其中3.6升自吸车型还可以选装四驱系统，四驱和2.0T车型将配备6速自动变速箱，其余车型为来自爱信的TL-80SN 8速自动变速箱。

　　结语：

　　由于厂商对车型定位的重新规划，致使CTS发生了越级进化，在未来的国内市场上将会形成XTS与CTS双剑齐发进军C级车市场的局面。其中后驱平台诞生的CTS定位会稍高于前驱的XTS，而XTS上的科技配置也几乎会被全部移植到CTS上，甚至还会有过之而无不及，这样看来CTS在配置上应该不会让我们失望。

　　新的动力系统配合上空气悬挂和电磁减震，以及后驱的物理结构，驾驶感受也应该不成问题。至于略势，就是仍然落后于其它C级车的轴距和老生常谈的品牌认可度，但跟自身比，其实前景还是值得期待的，凯迪拉克近期在华大规模的宣传攻势以及这种双管齐下的态势都表明了厂商对于争夺中国市场的决心，更何况素质提升之后的产品本身也确实更具竞争力了。