动力方面,宝骏630提供了1.5L和1.8L两款自然吸气发动机。其中作为销量主力的1.5LP-TEC发动机同样装备在新凯越上,具备DVVT(进排气双连续可变气门正时)系统。通过对进排气门同时调节,具有低转数大扭矩、高转数高功率的优异特性。
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另外,该发动机相比现款有所微调,最大功率提升1kW,达到82kW/5800rpm,最大扭矩输出转速也有所降低,具体参数为146.5Nm/3600~4000rpm。
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宝骏630除了采用5速手动挡变速器之外,还采用了一款上海通用东岳动力总成厂制造的GF6六速自动变速器(6AT),该变速器广泛应用于通用旗下的雪佛兰科鲁兹,景程,别克君威、君越等中高档车型。
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当然,该变速器也不够完美,其换挡速度常常跟不上你的想法。不过即便是这样,与同级对手大多采用的4AT或是AMT相比,这款变速器的应用使得宝骏630占有明显优势。
特别是这套变速器有着一套特殊的程序,当在D挡踩下刹车踏板停车时,程序能够将动力自动切断,降低动力能耗损失,提升燃油经济性。
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与同平台打造出来的凯越不同,宝骏630放弃了双连杆后轮独立悬挂,而是采用这一级别车型常见的半独立扭力梁式悬挂。降低了成本,同时也降低了车辆的操控性与舒适性。
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不过这套扭力梁后悬挂的调校还算不错,车位循迹性处于上乘水平,并不会给车辆的操控带来不便。