【车讯网 报道】十几年前，在人们即将步入新世纪的时候，能够拥有一辆“老三样”的家庭会被视为标准的小康，而如果能够开上刚刚国产的本田第六代雅阁，那这足以证明你已经属于先富起来的那一部分了。在中高级轿车还没有开始“泛滥”的年代，本田这两个字就足以代表了豪华、高端，而雅阁更是成为了光鲜靓丽的明星。

　　随后的事情我们都清楚了，雅阁的热卖遍布大江南北，广州本田更是几乎靠着这一款车型实现了发家致富的过程。直到2011年，八代雅阁仍然是这个级别的销量冠军，这已经是“雅八”的四连冠了，可剧情到了2012年却发生了突变，上半年只有3月和6月销量过万，前六个月累计5.78万的销量更是同比降低了17％。

　　其实对于雅阁看似有些突然的销量下滑也并不是很难理解，日本政府在钓鱼岛问题上的死皮赖脸固然对日系车在华的销售起到了不小的反推动作用，但产品内在的原因还是无法回避。曾经的雅阁确实很优秀，但这些年并无重大技术突破的它还是无法避免地要面临着廉颇老矣尚能饭否的境地。

　　或许这样的形容有些言重了，即使在如狼似虎的对手面前早已失去了技术上的优势，但将均衡做到极致的雅阁还有多年积攒下的口碑可以依靠，所以销量也远没有到达惨淡的地步。不过有所突破对于本田来说已经到了迫在眉睫的时刻，九代雅阁去年已经在北美上市，最快今年下半年广州本田的国产车型就将与我们见面。

　　下面来说说产品本身吧，引入国内的九代雅阁与目前北美市场上销售的美版车型在外观和内饰上肯定都会存在一些区别，只不过这种针对中国市场的改变的幅度并不会很大。核心技术上应该不会被“阉割”，毕竟早已不再领先，再不拿出些新技术就实在说不过去了。

　　九代雅阁的外观并没有带来颠覆性的改变，顺应当下这个级别车型的潮流，它也变得更运动、更年轻了。不过也有逆潮流而上的举动，车身尺寸进行了“瘦身”，4862mm×1849mm×1466mm的大小比上代足足短了98mm，2776mm的轴距也有了24mm的缩水。虽然在同天籁、凯美瑞等对手的比较中仍然不占下风，即使本田的“MM”（man maximum，machine MINImum）空间最大化、机械体积最小化设计理念并不会让雅阁的车内空间明显缩水，但国产后的车型还是很有可能实现“加长”，毕竟这是在全球最为重视后排空间的中国市场，顺应民意早已成为了行业内的主旨。

　　车灯上实现了技术革新，前大灯加入了时髦的LED日间行车灯，造型也比上代更加犀利了，尾灯则实现了全LED光源的组成，可以想象，夜晚的雅阁将更加显眼了。此外在副驾驶的右侧外后视镜下方还带有摄像头，估计这种盲区影像功能只有在国产后的顶配车型上才能够看到了。还有一个地方值得一提，九代雅阁车身有过半的钢材都是高强度钢，将近五分之一为抗拉强度达到航母甲板级别的超高张力钢，这对于在国内颇为流行的日本车“皮儿薄”的说法算是一个有力的回击了。