动力升级
动力来源依旧是我们熟知的2.0TSI发动机,分为高低功率两种调校,但160kW与169kW的最大功率并没有拉开真正意义上的差距,峰值扭矩则同为350N·m。与6代国产GTI相比,这两项数值分别提高了13kW(22kW)和70N·m,相应的官方破百时间为6.5秒和6.4秒。
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最大功率(kW/rpm) |
峰值扭矩(N·m/rpm) |
7代高尔夫GTI |
160(169) |
350 |
国产6代高尔夫GTI |
147/5100-6000 |
280/1700-5000 |
福克斯ST |
184/5500 |
345/2000-4500 |
制表:车讯网 http://www.chexun.com |
变速箱有6速湿式DSG和6速手动可选,但由于国内与海外用车观念上的区别,日后国产的车型上见到手动变速箱的可能性微乎其微。手动变速箱档把头部采用了高尔夫球式设计,手感应该相当不错,只可惜国内消费者无福消受了。
自动启停功能成为了七代GTI的标配,开关就位于换挡杆左侧。至于那个有些飘渺的操控方面的提升,GTI也给出了明确的答案,高功率版本车型前桥加入了新的VAQ机械结构差速器,保证了车辆弯道行驶的稳定性。重新调校的悬挂系统还使得车身高度降低了15mm,这些因素都应该会对车辆的动态表现起到积极作用。
进入到车内,随处可见的红色缝合线依然能够刺激着驾驶者的中枢神经,传统的提拉式手刹未能幸免被退役,电子手刹固然代表了科技的进步,但那种拉手刹时“吱啦吱啦”的声响与快感却再也找不见了。
格子图案的运动座椅到如今都没有一丝过时的感觉,车内还增加了红色的夜间氛围灯,虽然我们现在还无法见到真实的效果,但想象一下,红色的灯光配上车内随处可见的红色缝合线在全黑内饰的衬托下,动感十足、激情四射。
结语:
不难想象,一段时间之后GTI定会跟随者高尔夫7的国产步伐落户一汽-大众的佛山工厂。这款诞生于大众最新MQB模块化平台、动力更强、家族化外观特征更清晰且更具科技含量的全新高尔夫GTI依然会是我们熟知的那个入门级小钢炮的标杆,只不过它大胆地放弃了一些曾经的经典元素,如果你的心态足够积极,可以把这看做是开启下一个经典的轮回。
目前唯一需要担心的是,它会不会像6代GTI那样国产后严重减配?会不会从第一批车之后做工一批不如一批?会不会上市伊始还要强制采取令人发指的加价提车?虽然GTI依然是众多车迷心目中的神车,但近期福克斯ST以及丰田86等竞争对手相继入华,不知大众心中还是否能有当年那种“不买我你买谁去”的豪气?