动力不变,驾乘舒适
细心的朋友或许已经发现,新凯越搭配的1.5升发动机与宝骏630上的那款很像;是的没错,这就是同一款发动机,只不过在新凯越上,发动机的转速调节略有区别。
虽然发动机由1.6升降低到1.5升,但由于调教的原因,我们看到,动力几乎没怎么变,扭矩降低了5牛·米,功率提升了3马力。这么做的意义主要还是为了节油,
6速手自一体变速器厂商宣传是通用的第二代变速器,也就是迈瑞宝和荣威950上使用的那款,但我个人认为,碍于成本原因,两款变速器应该并非完全相同;但这并不重要,重要的是换挡时的顿挫感没了,平顺性的确有提升。
新的发动机和变速器组合让驾驶起来更舒适,最明显的是车子起步不会发生轻点油门就往前“窜”的情况,另外最重要的意义是燃油经济性会更好,当然试驾时没有条件测试油耗,在以后的深度测试中,我们会再把油耗这个环节补上。
新凯越的悬挂没变,减震和调教依旧是以舒适为主,但座椅面料稍硬,如果能再软一些,会有更好的乘坐效果。
噪音控制还算合理,高速时胎噪相比发动机和风噪会比较明显一些,这和采用的固特异轮胎有一定关系。方向盘的转向力度没变,行走在碎石路上方向盘没有震动,可以说几乎没有路感,所以我们不难发现,新凯越的舒适性调教大于操控性,而且还这个度还很明显。
其实这么来看,新凯越的变化不大,更换动力搭配是亮点,主要意义在于燃油更经济驾乘更平顺,说白了还是更贴近家用;而VoiceLink系统虽然功能强大,但实用性一般,不建议选装,部分细节配置有所简配略感遗憾,但影响不大。
总的来说,新凯越没有脱离老款凯越的影子,它还依旧是讲究性价比,外观和内饰比较成熟,这样的造型还能在用上几年,回顾这10年,凯越的市场表现的确很成功,下一次凯越改款或许是又一个5年后,当然那时的凯越也许会像现在的新捷达和新桑塔纳一样来个“换代”,这么来看,凯越应该是15年的本色出演。