就新一代雅力士的外形观感而言,其最大的改变在于摒弃了老款车型相对“女性化”的设计风格,造型不再圆润柔化,整体变得更加犀利并突出使用了复杂的线条,由此而来的是车身显得充满了肌肉感,相对“阳刚、运动”的设计起到了吸引男性消费者的目的。
另外,新一代雅力士的车身尺寸也做出了调整,虽然长度(3885毫米)比老款车型缩短了30毫米,但是轴距却相应的增加了50毫米,提升了后排乘客的腿部空间,但是可能因为长度有所减小,在常规状态下行李箱容积现在变成了286升,比老款车型(318升)减少了32升。
新一代雅力士内饰设计也开始回归传统,从前位于中控台顶部的仪表盘被重新安置到了方向盘后方,并且中控台的各部分操作区也开始向左侧靠拢,强调以驾驶者为先的设计,与外形设计相呼应,突出了运动化风格。
配置方面,对于国内消费者而言,欧版新一代雅力士最为给力的地方是具有车身稳定控制系统(VSC),只不过国产之后,最好的结果也就是仅出现顶配车型中了。好消息是中控台具有显示导航、蓝牙、倒车影像和行车信息功能的大尺寸液晶屏除了会给顶配车型外,在低配车型上很可能会作为选装项目出现。
欧版新一代雅力士搭载1.0升、1.3升和1.5升发动机,而广汽丰田准备投产的新动力系统就包括型号为1NR-FE的1.3升发动机,其最大功率为70千瓦@6000转/分,峰值扭矩为121牛·米@4000转/分,改进之处在于提升了低扭输出,因此这台发动机将成为国产新一代雅力士的主力。
另外,值得一提的是,在新一代雅力士身上我们并没有看到丰田被国内消费者广泛诟病的4挡自动变速器,取而代之的是无论平顺性,还是燃油经济性都更为出色的CVT无级变速器。
结语:新一代雅力士的亮点在于整车更具运动感的设计,以及更具实用性的后排空间表现,但是即便乐观的来看,它在国内最快的上市时间也要在今年底了,整整比日本市场慢了三年,因此我个人觉得相比POLO这样月销量过万的主要竞争对手,它最大的劣势并非产品竞争力,而是丰田缓慢的产品更新速度。