2.0T的N20代替早先的四缸和六缸机

    新3系的上的尾标数字虽然没变，但与排量的对应关系与早先的有所不同。320和328分别对应的是N20的低功率和高功率版，虽然都是2.0T，但两款发动机的活塞、连杆和气门等硬件都有所不同，这点跟大众的2.0T区别较大，所以妄图刷ECU改变软件而达到增大功率的改装是行不通的。

    3.0T就不用说了，225千瓦和400牛·米的扭矩对于3系这样的车来说，已经相当强悍了，再要往上，就不仅仅是动力的问题了，包括悬挂、轮胎和变速器都需要升级，当然那就是M3了。

    我们看到，除了奔驰，奥迪和宝马的车型都已经全部是增压动力了（高性能的S4除外）。而实际上，最晚到2015年底，欧洲全部豪华品牌（宝马 奥迪 奔驰 沃尔沃 路虎 捷豹）的主力在售车型（全球年销量超过1万的）会全部放弃自然吸气发动机（这里说的是主力量产车，出销量的；买来收藏、欣赏、和玩的车另当别论）。而即将换代的C级以后也都是增压的天下。

    悬挂形式与上代相比没有变化，仍旧采用了大量铝镁合金部件，所以我们能想到操控性方面新3系不会有明显的降低，需要说明的一点是，新3系的制动部分升级很大，前刹车用上4活塞卡钳，而此前历代3系上用的都只是单活塞。

    8AT变速器是宝马值得炫耀的技术，虽然出来已经有一段时间了，但在现如今，仍然是90%以上车辆的领先者。我不知道这款8速变速器宝马研发与匹配了多久，单就从使用效果上来看非常出色，在换挡速度、耐久性和燃油控制方面，完胜奔驰的7AT和奥迪的7速双离合。

    320i少了一个Sport+（328i运动和335Li是标配），但对于家用来说，节油、普通和运动三种模式已经足够，我个人喜欢Eco模式，节油非常明显，即便是高速上定速巡航，Eco和Normal在同等的转速下油耗也不尽相同。

    因为单涡轮、双涡管的设计，使得发动机在低速时的阻力很小，这时即便是较低的转速，也能感觉到增压的动力明显，这就是我喜欢Eco模式的原因，它不像奥迪的Eco那样如同少了两个汽缸似的。

    但驾驶的这一段时间，我也发现了一个很明显的缺点，320i缺少定速巡航，在Eco模式下油门沉自然是避免不了的，高速行驶几个小时下来，右脚非常不舒服。

    新3系全系标配自动起停装置，目前奥迪也是全系车型标配了，这个功能不用多说，大家很清楚，它对发动机寿命和影响是一些人的疑问，这里可以再次肯定的告诉大家，要相信现在的技术，不论是发动机还是起动电机，都没有影响。

    还是要再提一下不足，与奥迪A4L一样，自动点火时，车辆的震动感比较明显（5系好很多），好在可以手动将其关闭。