接下来我们就要到佛库伦湖面上去亲自体验奥迪quattro车型的冰上狂舞了，首先是“冰上动力”项目，就是在一个拥有多个掉头弯的小赛道上进行试驾体验，这个项目的试驾车辆是奥迪目前在国内动力最强的RS 5和S8。全程关闭ESP且多弯，目的不言而喻，就是要让你彻底漂起来。

　　不过RS 5和S8的ESP都并不能够彻底关闭，只不过介入的时机会更晚一些，其实就是给与驾驶者更加宽泛的撒野空间，在你将要玩儿过了的时候还是会纠正你一把。当然了，在这样的雪地上撒欢儿，全地形轮胎可并不适合，试驾车辆清一色的更换了专业的雪地轮胎。

　　相对于后驱的M3和C63 AMG，RS 5的quattro系统配备的冠状齿轮中央差速器能够让它在正常路面上更容易被驾驭，但是到了冰雪路面，它331kW的最大功率就显得不那么温顺了。油门的控制必须要异常谨慎，不然车辆一定会让你在众人面前出丑，这一点适用于所有车辆的冰雪驾驶，只不过对于装备4.2升V8发动机的RS 5来说，你的小心前面要加个“更”字。

　　入弯前将车速降到你能力可控的范围之内，当然也不必因为害怕失控而将速度控制得太低，那样你可就漂不起来了。入弯后向弯心方向打轮，当车辆的后轮开始发生侧移后，迅速用油门调整车辆的重心，同时反打方向，在这个过程中，眼睛要看向出弯的方向，这样你的方向调整才能够让你正确地驶出弯道，一个漂亮的漂移过弯就这样完成了。

　　经过2圈的适应之后，驾驭RS 5完成漂移过弯已经不是什么难事了，但是到了车身超过5米、最大功率达到382kW的S8身上，难度仿佛要大了不少。庞大的身躯势必不如RS 5那般容易掌控，稍有不慎在弯中就会出现推头，大了一圈的车头让你的调整也变得有些力不从心，加上赛道本身并不宽，很容易就会碰到路边的雪堆。

　　虽然难度加大了，但是完成漂移过弯也并非痴人说梦，只要你将打方向的时机稍微提前一些，这个火候确实要经过几次失败的经验后才好捏准，同时弯中油门的控制要更加平稳一点，S8就能够完成一个比RS 5幅度更大的漂移动作。