【车讯网 报道】1月9日，也就是今天，全新一代奇瑞正式下线，此举也预示着第辆的正式问世。2003年5月，第一代奇瑞在芜湖上市，4.98万的超低售价刷新了汽车市场，并且凭借“我现在只穿”的广告语而一举成名，随后奇瑞风靡全国。

　　十年弹指一挥间。经历品牌大跃进、规模扩张、盲目追求销量之后，2013年的奇瑞已经与十年前大相径庭。据一家权威统计机构数字显示，近五年来奇瑞销量增速均低于乘用车市场平均水平，继2011年销量下滑2.8%之后，2012年1-10月，奇瑞销量进一步下滑11%。

　　如果说的100万辆销售数字是对奇瑞的褒奖，那么奇瑞能否借助第辆奇瑞的下线开启奇瑞新一轮的发展大幕呢？

　　奇瑞的下坡路

　　奇瑞作为自主品牌的排头兵一直备受国人关注，奇瑞的发展在某种程度上反映出自主品牌的发展趋势。不过自2008年开始，奇瑞排头兵的地位受到挑战，吉利、比亚迪、长城作为后起之秀，与奇瑞的差距越来越小。

　　图片来自盖世汽车网

　　据中汽协数据统计显示，过去三年奇瑞1-11月销量分别是，2010年的60.09万辆、2011年的57.17万辆、2012年的49.24万辆，通过数据不难发现，奇瑞汽车的销量并没有如其他车企呈现持续增长态势，反而出现逐渐递减的尴尬景象。

　　无独有偶，据盖世汽车网统计显示，2012年1-10月奇瑞销量进一步下滑11.0%，奇瑞旗下车型中，A3两厢、三厢和旗云1、2、3等车型销量均大幅下滑，降幅均超40%。其原因与其产品“做减法”有关——2012年8月奇瑞公司宣布，奇瑞剥离威麟、开瑞品牌回归“奇瑞”一个品牌。彼时，奇瑞汽车董事长尹同跃在接受采访时说：“当时我们对多品牌战略的理解有点片面，其实品牌需要维护，要靠钱来打造。我们资源要有效利用，就不能做太多品牌。”

　　汽车分析人士认为，之所以奇瑞出现销量日益萎缩，与多品牌战略有着千丝万缕的关系，品牌众多、顾此失彼，产品线拉得过于长、车型定位模糊，这是非常致命的。“奇瑞在业内率先高调发布多品牌战略，先后推出了瑞麒、威麟商务车品牌以及开瑞威客品牌，而且成立麒麟销售公司，独立建网经营，结果市场表现一直惨淡，独立经销商渠道也很快瓦解，在奇瑞品牌没有形成品牌力的时候，这样的做法完全就是本末倒置。”上述人士表示。

　　欧洲一家著名咨询公司报告显示，过去的多品牌策略不仅没有帮助奇瑞汽车提升品牌形象，还因为需要投入巨大的品牌费用而拖累了企业的发展；而过去为追求项目速度也使得奇瑞汽车的产品开发脱离了市场。