图解更换水泵的过程
以前我经手过的一些车,水泵都是靠发电机皮带驱动,更换起来非常简单,二三十分钟就能搞定。可我这款车的设计与众不同,想换水泵吗?首先得拆正时皮带,想拆正时皮带吗?首先得拆发动机支架。颇为麻烦。
1,拆下发动机下护板,放出冷却液。
2,拆下发电机皮带。
3,由于这款发动机的水泵靠正时皮带驱动,所以,更换水泵必须得拆正时皮带。首先把发动机吊起,拆下发动机支架。
4,接着要很仔细地对正上下轮的标记。这项工作马虎不得,正时一旦有差错,事儿就大了。
5,然后松开涨紧轮,取下正时皮带。
6,这就是水泵,它安装在缸体上,松开螺丝即能取出。
7,拿出水泵,果不其然,只剩下金属轴了,上面的叶轮已经不见。
8,把水泵取出,从缸体里找到了叶轮。
9,之前判断叶轮脱落,看来不是很准确,准确地说,叶轮呈断裂状。
10,这是从赤峰送来的水泵。
11,看来,故障的原因是环境温度已经达到冷却液的冰点,导致水泵叶轮受力太大,从而断裂。
12,把新买的水泵安上去。
13,再把正时皮带和涨紧轮安装稳妥。
14,把拆下来的每一个部件再装回去,确保没有富裕螺丝之后,注入新的冷却液。
整个换件过程用了4个小时。完工时,外面已是一片漆黑。温度又降到了零下30度,但现在我的车不怕了。
这件事儿的总结
究其原因,这件事其实是我的疏忽大意造成的。事实上,出发前,我曾到4S店要求检测冷却液冰点,不巧的是,冰点仪坏了,没测成。当时我想,车里的冷却液是原厂的,指标为负35度,应该没什么问题。因为,冬季往北已经不是第一次了,很少遇到低于零下30度的天气。
到克什克腾之后,车里的温度显示外界气温为零下32度。出于谨慎,整个晚上,我每隔2个小时发动一次车。这可真不是闹着玩的,一位在崇礼滑雪场开旅馆的友人曾说,他已经看见2次由于冷却液冰点不够低而导致水箱冻漏的故障了。而且,都是几十万、上百万的名牌汽车。
次日的整个上午,气温始终处于零下30-34.5度之间,也就是说,气温已经逼近冷却液的冰点。汽车在行驶过程中,由于外界温度低,节温器开启会很慢,在很长一段时间里,冷却液都应该走的是小循环。但是,水箱被迎面而来的寒风直吹,其中的冷却液又不流动,很有可能已经处于凝结或半凝结状态。
当发动机温度升高,节气门开启,冷却液开始走大循环时,水箱里处于凝结或半凝结状态的冷却液被带进缸体,对水泵叶轮形成了较大的冲击。叶轮所受阻力加大,超过了设计值,从而断裂。
一位友人分析,这款发动机的水泵靠正时皮带驱动,本身就存在隐患。因为正时皮带一旦断裂,发动机可能会受到更大的伤害,所以,设计师把水泵叶轮设计成塑料制品(多数水泵叶轮为金属制品),意在降低强度,以便在阻力加大时,靠牺牲水泵来保护正时皮带的安全。当然,这仅仅是一种猜测。
从这件事儿总结经验
1,前往寒冷地区之前,一定要检测冷却液的冰点,务必保证冰点低于环境温度10度。比如,当地最低气温是零下35度,出发前务必把冷却液换成负45的。
2,遇到水温高的检查步骤是:是否亏水(看储液罐)—风扇是否转—上水管与下水管的温度差是否有异常(用手摸摸)—暖风是否正常。
3,在寒冷状态下,由于散热器迎着风,温度最低,如果发动机温度没上来,长时间走小循环,再加上环境温度接近冷却液冰点,便很容易冻结,具体表现是行驶了一段距离后,下水管依旧冰凉(摸散热器能直接判断,但散热器周围往往有塑料件覆盖,不容易摸到,面对发动机方向虽然是裸露的,但有电子扇,小心为妙)。预防措施是弄个纸板,搁在散热器前面,挡住迎面而来的寒风。
名词解释:
小循环:发动机温度低于设定值时,冷却液只在发动机和暖风系统里循环。
大循环:发动机温度高于设定值时,冷却液除了在发动机和暖风系统里循环,还增加了散热器循环(俗称水箱)。
节温器:控制大循环、小循环的阀门(见下图),阀门关闭,冷却液走小循环,阀门开启,冷却液走大循环。