【车讯网 报道】凯迪拉克：“同类中最为出色、最具声望事物”的同义词，这是韦伯斯特大词典中对于凯迪拉克的解释。虽然在国内的知名度不及奔驰、宝马和奥迪那样如雷贯耳，销量上也相对惨了一点，但是凯迪拉克这个百年大厂所具有的深厚历史底蕴和文化积淀却丝毫不逊于那些德国厂商们。

　　1902年诞生于美国的“汽车之城”——底特律，从那时起就立下誓言：只制造世界上最好的汽车！在它一百多年的发展过程中，确实创造了无数个汽车行业内的第一次，可以这样形容，凯迪拉克的历史足以代表了美国豪华车的发展历史。今天我们的任务就是来测试被誉为“50年来最好的凯迪拉克”的第二代CTS。

　　我们今天的主角搭载的是一台3.0升SIDI智能直喷汽油发动机，比它排量大一些的同门师兄3.6升SIDI发动机可是北美十佳发动机之首。作为老款2.8升发动机的代替者，采用了缸内直喷技术的这台发动机虽然排量只增加了0.2升，但最大功率和峰值扭矩却分别足足提升了31％和24％，达到203kW/7000rpm及304N·m/5600rpm。

　　在这个级别的车型上，6L50 6速手自一体变速箱技术上没有太多优势可言，毕竟7速、8速或者双离合早就已经普及了。但实际表现却要明显好于通用集团旗下其它车型上的6AT，让人难以忍受的“闯档”现象并没有出现，这一点还是体现出了豪华品牌的底蕴。还要提一下的是，粗壮的换挡杆由真皮和实木包裹组成，手感相当丰满。

　　CTS车系配备了三种不同型号的悬挂系统，名称分别为FE1、FE2和FE3，区别在于减震器、刹车碟规格有所不同，当然调校也不完全一样，说直白一些就是悬挂的运动性能从FE1到FE3是逐渐递增的。目前国内CTS的3.0升车型全部配备FE2悬挂系统，3.6升车型则装备FE3。

　　前长短臂+后多连杆独立悬挂的组合是豪华运动车型的常见配备，但是对于车辆“下盘”的轻量化改进，凯迪拉克真是下了很大的血本，几乎为全铝材料打造的前、后悬挂造价高、质量轻，对于车身刚性的提升也帮助不小。此外还有直径达到29mm的前悬挂横向稳定杆来帮助抑制车辆过弯时的侧倾，CTS的动态表现相当值得期待。

　　18英寸的镀铬轮毂样式和尺寸都略显保守，相比于CTS Coupe上的19英寸轮毂，缺少了一些美国车独有的爱谁谁的霸气。轮胎来自米其林的高性能HX MXM4系列，尺寸为235/50 R18，无论是品牌还是尺寸，凯迪拉克都还算是厚道。