18米蛇形绕桩测试
这一代的新迈腾比之前更加舒适了,轴距加长后车内的空间也不再是它的软肋了。那么为了舒适性作出的妥协对于车辆的极限操控到底能有多大影响呢?
出自于PQ46平台的底盘采用的是前麦弗逊+后多连杆式独立悬挂的组合方式,对于中级车来说这算是常规配置。调校上明显更“柔”了一些,但是并不是一柔到底,柔中带刚的感觉显得很有底蕴且功力十足。
减震行程初段的“柔”使得车辆的绕桩姿态很活跃,甚至让人感到车辆的极限马上就要被突破。可是如果你继续往下尝试就会发现悬挂“刚强”的一面,末端支撑力明显增强且具有韧性,之前极限低的假象在这里不复存在了。无法完全关闭的ESP不时地干涉你的动作,或者说是帮助你比较合适吧。
最快63.54千米/时的绕桩成绩对于一辆中级车来说足够拿得出手了,虽然在测试过程中确实能够感到轴距比之前更长了,但是带来的影响并不明显。而且你也可以用召之即来的动力去不断调整车身姿态,大众一贯的德式风格依然清晰可见。
经过一番紧张的测试之后给我们留下最深刻印象的无疑是新迈腾充沛的动力储备,也许充沛这个词用在这里有些保守,猛烈或是强悍也一点不为过。同时再一次印证了那个道理——车子跑的快慢与否不是只看发动机输出数据的。只有整个动力系统的完美配合才能减掉一切不必要的动力损失,最终将尽可能多的动力表现在滚动的车轮上才是最明智的选择。
与动力相对应的制动表现新迈腾也做得足够好,特别是稳定性上足以让人高枕无忧。虽然轴距有所增加,但体现在操控上的区别非常微小,况且传统德系车的底蕴犹在让车辆柔中带刚的特点愈发明显。
更舒适更宽敞的新迈腾看上去温文尔雅,但随心所欲的动力也足够让你时不时地疯狂一把,面对这只披着羊皮的狼,难怪那么多人会为之动容。