在分析过消费者关注的上市时间和售价之后,现在是时候让我们把目光转到全新A级身上来看看了,就像文章标题说的一样“年轻、运动”两个关键词是外形设计的主题,长车头短后悬的动感车身比例与前两代车型的小MPV风格形成了鲜明对比。
此外,全新A级的车身长度增加到了4292毫米(与奥迪A3相同),宽度增加到了1780毫米(相比上代车型加长487毫米,加宽15毫米),但高度却降低了63毫米,更加低矮的车身姿态不仅具有更强的运动感,还有利于降低重心,为进一步提升操控性能服务。最后,我还发现全新A级的轴距是2699毫米,与同平台的全新B级相同,比宝马1系(2690毫米)和奥迪A3(2578毫米)都长。
虽然我一直不认为长轴距必然会带来更大的后排腿部空间,但是对于一部分看重参数人来说,这无疑是具有吸引力的,何况根据已经试驾过的这款车国外媒体描述来看,它的后排也应该不会让人觉得局促。
内饰部分,全新A级同样表现出了“年轻、运动”的一面,车内除了品质感十足,大面积使用的软性包裹材料之外,我觉得最吸引人的还是源自超级跑车SLS AMG上的圆形十字空调出风口,同样的设计也出现在了全新B级上。
只不过,在这里我还是想略显扫兴的继续引述一下国外同行的话,那就是不少人在亲身近距离接触过全新A级之后,还是觉得奔驰对于内饰质感和氛围的营造,依旧没能彻底超越A3,当然这也并不让人惊讶,因为内饰部分一直奥迪的强项之一。
动力系统方面,全新A级彻底抛弃了自然吸气汽油发动机,取而代之的是1.6T和2.0T涡轮增压发动机,其中1.6T低功率版车型A180的最大功率是122马力,1.6T高功率版车型A200的最大功率是156马力,2.0T车型A250的最大功率是211马力。就账面参数来看,与宝马1系和奥迪A3的同排量涡轮增压发动机旗鼓相当。
全新A级的亮点之处还包括取代了上代车型CVT无级变速器的7G-DCT双离合变速器,这是首次出现在该车系上的东西,并且进口国内之后它很可能会成为标配出现。至于欧洲用户喜欢的6速手动变速器会不会出现在进口车型上,我想在习惯性堵车的国内,可能性依旧不大。
最后要说说全新A级悬挂系统,时下流行的多连杆后悬挂是最大的改变之处,它替代了上代车型的弧形车桥+瓦特连杆,此外在悬挂的主要部分均采用了更加轻量的铝制材料,这样的好处是降低了簧下质量,提升了悬挂的响应速度,并带来了更好的操控表现。
结语:正是因为有着脱胎换骨般的改变,全新A级成为了奔驰首款真正最符合严格意义上紧凑型轿车的产品,并具备与奥迪A3和宝马1系相抗衡的资本。不过考虑到奔驰在国内总是慢几拍的产品引入周期,以及高昂的维修保养成本,我总觉得一个更具诚意的定价策略也许才是吸引年轻人的关键所在。