试驾感受
本次试驾的RCZ和308CC都搭载了PSA集团与宝马公司共同研发的第二代1.6THP单涡轮双涡管发动机,该发动机带有缸内直喷和可变气门正时技术,并且在6000转时可以提供115千瓦的最大功率,而240牛米的峰值扭矩则在1400时就可以全面爆发,一改涡轮增压发动机增压器介入迟缓的弊病,让动力响应更为及时快速。
看到这里,或许会有读者很想知道为什么这台1.6THP发动机能够拥有如此快的动力相应速度,这就不得不提下这台发动机所使用的“单涡轮双涡管”结构了。所谓“单涡轮双涡管”结构,其实也就是在一个涡轮增压器的基础上采用双涡管设计,将传统的单涡管分为第1、4气缸用A涡管和2、3缸用B涡管,这样将进入涡轮室的废气分为单独的两部分,从而避免了废气在涡管内相互作用而造成的废气反窜损失,提高了废气推动增压器的效率。单从这台发动机外特性曲线上,就可以看出其有着更为宽广的峰值扭矩输出区间。
更为宽泛的扭矩输出范围带来了更快的提速反应,但受制于小排量发动机功率偏小的先天不足,RCZ和308CC中后段的加速还是略显力不从心。而且在跟同级1.6T发动机的对比中,功率输出也并非这台1.6THP单涡轮双涡管发动机的强项,更为宽泛的扭矩输出区间才是其亮点所在。
虽然变速箱挡把的样式与PSA其他车型无异,但大家不必担心RCZ和308CC使用的会是那个早就被无数人“吐槽”过的传奇4速手自一体变速箱。否则,即便拥有了“单涡轮双涡管”的特殊结构,那也是英雄无用武之地,更何况从价位方面来看,4速手自一体变速箱也难以跟其跑车或者敞篷车的定位相吻合。而6速手自一体变速箱则在解决了这一问题的同时,还带来了更为出色的换挡平顺性和燃油消耗值。
在挂上日常驾驶中使用频率更高的D挡时,RCZ和308CC的表现还算比较温和,不似外观那样富有攻击性。但本次试驾的目的就是为了去充分感受1.6THP单涡轮双涡管发动机所带给我们的速度与激情,所以上车之后我便直接将档杆推入了S挡,换挡时机也因此延后至3000转左右。这个时候,RCZ和308CC的油门反应非常敏感、直接,但是由于整体调校并不是那么激进,所以整个加速过程持续而线性,丝毫没有涡轮介入时的突兀感,在兼顾了涡轮增压车型应有的强悍动力的同时,也具备了家用车型应有的柔和舒适。
由于诞生自同一个平台,RCZ和308CC在弯道驾驶时所带给人的感受没有什么太大差异,而扭力梁式半独立悬挂也已经被PSA运用到了炉火纯青的地步,所以二者在弯道试驾时表现都堪称惊艳。紧凑的车身入弯时,车尾保持着优良的循迹性,即使刻意狠打方向,尾部也只会有轻微的侧滑继而很快地跟上车头的脚步。方向盘虽然略显沉重,但是路感却非常清晰,而ESP车身稳定控制系统也能在驾驶者需要时给予一些必要的帮助。
编辑点评:浪漫的法国人显然没有把RCZ和308CC打造成两款纯粹的性能机器的打算,所以在动力方面,PSA仅仅只是给身为跑车的RCZ和308CC配备了1.6THP发动机,而这台发动机的数值对于这两款车来讲只能说刚好够用,但是跟性能却基本挂不上钩。不过对于RCZ和308CC这样造型别致、独具小资气质的个性跑车而言,其实我们应该更多地去关注其本身所蕴含的文化和魅力,而不是一味的追求极致性能,否则我们大可以去选择高尔夫GTI等暴走神器。