【车讯网 报道】由于电动机天生的特性，电动车在起步方面，占据很大优势。但是，实地感受了一番宝马i5之后，留给我的最深印象，是舒适。虽然它的起步挺猛，虽然它的驾驶辅助挺周全，虽然它的智能车机挺丰富，可我认为它的最大亮点，是舒适，除了舒适还是舒适。

　　目前在售的宝马i5，是2026款，分为35L、40L和50L，都是M运动套装，指导价36.8-45.8万元，我试驾的这辆，是40L。由于是运动套装，车头与车尾，均为黑色装饰。

　　车灯采用LED自动灯，同时具备自适应远近光功能，点亮后，中网的灯带较为醒目，算得上是外观方面的一个亮点。

　　国产电动车的前后灯，大都采用贯穿式，宝马中国没有跟风，依旧采用较为传统的造型，其中尾灯具有较强的立体感，无论灯罩造型、还是点亮之后的效果，都挺不错。

　　底盘方面，有两大亮点，一是转向比可变，二是配备空气减振器，也就是俗称的空气悬架，悬架软硬可调，高低可调。

　　动力方面，我试驾的这辆40L是单电机后置后驱，最大功率240千瓦，最大扭矩410牛米，百公里加速6.7秒，最高时速190公里。

　　驾驶感受方面，最主要的，是舒适度相当高，感觉特别舒服。

　　这种感觉的由来，主要是底盘、座椅、视野和噪音。

　　刚才说到，该车底盘系统当中的悬架，配的是空气减振，总体表现是质感十足，机械素质极佳，即使细微的颠簸也能做到良好过滤，急弯中的支撑则十分有力。

　　底盘系统当中的方向，技术含量同样比较高，转向比根据状况可变，转向助力亦可调，或沉稳、或轻松。此外还有方向盘的造型与材质，很出色，握感相当棒。

　　座椅的尺寸相对宽裕，坐垫比较柔软，椅背的贴合度很好，再加上头枕下面附带的靠枕，创造出令人倍感愉悦的舒适体验。

　　视野相对比较开阔，盲区较小，眼前一片豁亮，同样给舒适带来了加分。另一个加分项是噪音，在行驶中，车内相当安静。当然，这一点也许不应该提，因为电动车原本就是噪音低，何况它是档次较高的5系。

　　由于舒适感一流，在试驾中，我开着它从北京出发，跑了一趟北戴河。去程顶着最高值跑，轻轻松松，2个多小时就到了，平均时速115公里；回程走国道，沿途经过无数乡镇，走走停停，十分熬人，耗时将近8个小时，一点儿都不觉得累。

　　至于操控与动力，由于电动车里多了一块巨大的动力电池，比较沉，自重超过2.2吨，导致比功率输给当年的535，但由于电动机的先天优势，加速顺滑，操控感依旧愉悦。

　　挡位操作是个水晶拨片，往前是倒挡（R挡），往后第一下是前进挡（D挡），第二下还是前进挡（B挡、单踏板模式）。

　　每次试驾电动车，只要有单踏板模式，我都会全程用它——右脚一直待在加速踏板上，需要加速时往下踩，需要减速时适度抬脚，完全抬起，便是停车。一是很好用，二是用起来特便利。

　　动力电池是三元锂电池，电池能量97千瓦时，厂家标定的数据是，百公里耗电14.7千瓦时，CLTC续航713公里。

　　CLTC是个相对比较宽松的标准，把续航713公里打8折的话，还有500多公里，对于市区日常使用来说，也基本够了，假设每天100公里，能从周一用到周五。

　　但是，买车不太可能单纯用于上下班，周六日出去玩呢？

　　根据这几年我的经历，电动车在高速公路上的续航，大概是CLTC续航打6折。

　　为此，我做了一个测试，从北京到北戴河。

　　出发时，电量99%，仪表显示续航570公里。抵达后，电量剩余44%，仪表显示续航241公里。

　　总共行驶280.3公里，总耗时2小时52分钟，平均时速98公里，百公里耗电18.1千瓦时。

　　其中，在高速公路上行驶255公里，耗时2小时13分钟，平均时速115公里。

　　返程走的是国道——离开北戴河，行驶128公里到丰润，电量从44%降到24%，仪表显示续航从241公里降到156公里，于是，进城充电。

　　用了26分钟，从24%充至61%，花费23.88元，充入38.6千瓦时，仪表显示续航481公里。

　　回到北京家中，电量还剩33%，仪表显示续航230公里。返程总耗时7小时40分钟，总共行驶309公里，百公里耗电14.5千瓦时，平均时速40公里。如果减去充电时间，平均时速45公里。

　　这次出门，环境温度30-34摄氏度，车内空调设定在24摄氏度。

　　据此推算，在普通公路上，大概能行驶650公里。

　　在高速公路上，以130公里左右的时速跑，大概能行驶520公里——CLTC续航的7.3折，高于我之前经历过的6折。

　　驾驶辅助方面，该车是L2级，功能包括：并线辅助、车道居中保持、交通标识识别、车道偏离预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警、开门预警、主动刹车、疲劳提示、自动驻车、上坡辅助。

　　每逢前车突然减速，仪表盘和抬头显示里，都会出现一个红标，加以提示。如果您这边儿还不减速，提示就会变的急促起来，并在最后一刻，自动刹车。

　　泊车方面，具备前后雷达、360度全景影像、辅助泊车、遥控泊车和循迹倒车等功能。

　　车机系统是宝马的iDrive，内容包括娱乐、导航、服务、应用商店，等等。

　　语音控制的内容是导航、娱乐、电话、空调。语音识别为双音区，可连续对话。除了标准唤醒词，一些热词，比如温度高/低一些、风量大/小一些、打开/退出导航、打开微信，等等，可以直接说，用不着唤醒。

　　车机另配快捷操作键，尤其是那个大转轮，用它操作中控屏，特别便利，这是我特别满意的地方之一。如果我自己买车，其中有一条是必须具备类似的实体键，否则根本不加考虑。

　　最后的总结：胜过国产电动车。

　　通过体验，我认为，它比国产电动车更胜一筹。因为它首先明确自己是一辆汽车，把汽车最具价值的东西——底盘，做得相当出色，并由此带来极佳的舒适体验。

　　而国产电动车，似乎大都把自己视为科技产品，把互联网、液晶屏视为重点，此外还有一些，将围在车里吃饭、坐在车里看电视、躺在车里睡觉当成核心亮点。

　　相比之下，我认同宝马i5所代表的价值观。

　　更多内容：2026款宝马i5车型配置盘点。

　　在宝马5系基础上诞生出来的宝马i5，纯电动力，具备L2级驾驶辅助、智能车机、空气悬架等亮点，目前在售车型是2026款，本文将其车型配置进行一番盘点，供您选车参考。