【车讯网 报道】　　汽车行业今年过得怎么样？两组数据说得很直白：卖得少了，赚得更少。

　　8 月 26 日，乘联分会秘书长崔东树一连抛出两组数据。一组看 "面子"—— 销量；一组看 "里子"—— 利润。合在一起，基本勾勒出今年车市的真实底色：行业还在高速运转，但 "赔本赚吆喝" 的味道越来越浓。

　　先看销量：8 月车市还在 "底部趴着"

　　乘联分会统计，8 月 1-23 日，全国乘用车市场零售 95.6 万辆，同比去年 8 月同期下降 22%；其中新能源零售 61.4 万辆，同比下降 12%。今年以来，乘用车累计零售 1112.9 万辆，同比下降 20%。

　　销量是降了，但有个数字值得单独拎出来说：这半个多月的新能源渗透率已经冲到 64.3%，厂商批发渗透率更是到了 70.5%。

　　翻译一下就是：虽然整体盘子在缩，但每卖出 10 台车，已经有 6 台多是新能源。油车在退，电车在抢，这个趋势不但没停，还在加速。崔东树给 8 月车市定了调 ——"底部蓄力修复阶段"。说白了：别慌，跌是跌到底了，但想反弹，还得等。

　　再看利润：这才是最扎心的一组

　　如果说销量下滑还在意料之中，那利润数据就是往伤口上撒盐了。

　　崔东树披露，2026 年 1-7 月，汽车行业收入 60780 亿元，同比增长 2.7%；但利润只有 2162 亿元，同比下降了 20%。算下来，汽车行业利润率仅 3.6%—— 而下游工业企业的平均利润率是 6.5%，汽车行业连它的一半都不到。

　　更值得琢磨的是收入和成本这两条线的剪刀差：收入涨了 2.7%，成本却涨了 3.8%。多卖出去的钱，还不够覆盖多花出去的成本。

　　钱去哪了？答案几乎写在明面上：价格战。从年初打到现在的 "一口价"" 掀桌子价 "、电池原材料降价传导、以及各种权益补贴，车企把利润一层层让了出去。销量保住了（虽然同比也在跌），但利润被绞干。增收不增利，成了今年行业最普遍的表情。

　　两组数据合起来看：以价换量，代价比想象中大

　　把销量和利润放一起，能看出一个更残酷的事实：车企靠 "以价换量" 守住了市场份额，但 "量" 也没完全守住，"价" 却实打实丢了。

　　新能源渗透率冲到 64% 靠的是什么？很大程度是价格战把油车逼到了墙角，也把电车自己逼到了毛利红线以下。今年以来多家车企财报里 "由盈转亏"、头部大厂也开始喊 "降本增效"，都是这个逻辑的连锁反应。

　　崔东树用 "底部蓄力修复" 来形容 8 月的车市，潜台词其实有两层：一层是安慰 —— 最坏的时候可能快过去了；另一层是提醒 ——想修复，就不能再靠无休止地卷价格，得回到靠产品、靠技术、靠利润的健康轨道。

　　接下来看什么？

　　马上进入 "金九银十"，成都车展刚过、下半年新车密集上市，加上各地以旧换新政策持续发力，9 月车市能不能从 "底部" 爬出来，是第一个观察窗口。

　　但比单月销量更重要的是另一个信号：当利润率被卷到 3.6%，还有多少车企撑得住下一轮价格战？行业的分化和洗牌，可能比车市回暖来得更快。