【车讯网 报道】宝马X1 M35Li的售价，比宝马X1的顶配高出5万块钱，那么 ，它的价值何在呢？通过一番亲身体验，我认为，它是一款货真价实的性能版，能带来更高的驾驶乐趣，对于喜欢驾驶的年轻人来说，是个很好玩的大玩具。

　　在一款车型的基础上，增加性能版，我国市场上挺常见。但其中有相当一部分，主要体现在视觉效果，比如红色卡钳、电动尾翼、黑色包围、运动座椅，等等。至于最为关键的动力与底盘，改动很小，最多只是把功率稍加提升。

　　在宝马X1基础上，诞生出来的性能版——宝马X1 M35Li，动力与底盘的变化相对较大，它与国内不同，有些真金白银，而不是单纯耍嘴皮子。

　　其中，2.0T发动机最大功率221千瓦，比功率0.099千瓦/千克。

　　街上常见的车，比功率大都在0.05-0.07之间，如果能到0.08，动力就会变得比较充沛。据此可见，这辆车的动力相当不错，已经接近轿跑车甚至是跑车的水平。

　　与发动机匹配的，是7速湿式双离合变速器，它的工作很流畅，试驾期间，没有发现丝毫的卡顿。

　　充沛的动力与很好的匹配，使得它的加速相当凌厉，轻轻一点油门，车就窜了起来，整个提速过程干脆利索，经常是油门还没踩下多少，时速就已经到了130公里，赶紧抬脚，以免超速。

　　不过，该车的发动机是横置，路况好时，以前驱为主，如有需要，才接通后桥，把动力传给后轮——它配备的是适时四驱。

　　底盘方面，前悬架麦弗逊式，后悬架多连杆式，配以CDC减振器。这种减振器源自德国采埃孚，里面个电磁阀，通过阀门开度，改变油液流动阻力，从而实现悬架软硬可调。

　　也就是说，该车的悬架是主动式，靠一大堆传感器获取车辆状态的数据，然后根据这些数据以每秒100次的频率，调节减振器阻尼，从而让车辆在操控与舒适之间，获得平衡。

　　这套技术所带来的，是底盘表现非常沉稳，尤其是高速行驶，一点儿都不“漂”。

　　试驾的最后两天，我特意跑进山区，在盘山公路上，享受“小钢炮”带来的快感，事实上，由于悬架支撑很给力，在山区疾驰，非常过瘾。

　　另一个让我产生深刻印象的，是方向相当精准，转向比设定很合理，无论在什么样的状态下打轮，都能立即获得想要的方向，回馈明确，路感清晰，力度大小适中，此外，方向盘握感也很出色。

　　驾驶模式分为3种：个性、运动和节能。在它们当中，我最喜欢的是个性，也就是自定义。在这个模式下，油门、方向与悬架等，都能根据自己的喜好，单独设定，更富乐趣。

　　性能车通常都会具备换挡拨片，这辆车也不例外。特别是在山路上，用它控制挡位，可以让发动机转速始终保持在较高水平，从而获取更高的弯速。

　　左手的换挡拨片，兼职BOOST启动键，它是宝马特有的加力模式。开启后，能额外提高功率，并保持10秒左右，非常刺激。

　　另一个很好玩的设计，是在中控屏上，有个车辆地形视图，能够显示海拔高度、车辆姿态和四驱状态。开着它去高原，能随时获悉海拔数据；开着它去越野，能随时掌握坡度与侧倾的角度。

　　动力强，油耗自然也会加大。该车油箱54升，总共行驶503公里，结束时续航还剩90公里，仪表显示百公里油耗9.6升。

　　试驾期间，我记录到以下几个油耗情况：

　　1，市区早高峰，拥堵，44分钟行驶18公里，平均时速25公里，表显油耗12.8升。

　　2，市区晚高峰，非常堵，55分钟行驶15.5公里，平均时速17公里，表显油耗14.8升。

　　3，市区非早晚高峰，路况基本正常，34分钟行驶21公里，平均时速37公里，表显油耗9.3升。

　　4，市郊，路况正常，2小时3分钟行驶103公里，平均时速50公里，表显油耗6.9升。

　　除了令人感到很爽的性能，在我国很热门的驾驶辅助与智能车机，它同样具备。

　　先说说驾驶辅助

　　早在40年前，我国就流行过一句话：开宝马、坐奔驰。

　　按照我的理解，买宝马的人，有相当一部分，是冲着它的操控，希望享受驾驶乐趣去的。事实上，驾驶辅助对于驾驶爱好者来说，恐怕不是必需品。

　　尽管如此，该车在驾驶辅助方面的内容，也不算少，主要包括：交通标识识别、并线辅助、车道保持、车道偏离预警、主动制动、开门预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警、疲劳提示。

　　如果对驾驶辅助的需求很强烈，还可以多花1.88万元，选装宝马的驾驶辅助Pro套装，内容更加丰富。

　　泊车辅助方面，配有倒车影像和前后雷达，但我认为它的提示音过于谨慎，经常是距离障碍物还很远，就响个没完没了。如果日后厂家能在这方面改进一下，比如在倒车影像上，以数字的形式告诉驾驶者距离障碍物还有多远，就完美了。

　　泊车辅助的内容，主要是自动泊车和循迹倒车。其中自动泊车方面，无论侧方停车，还是垂直停车，都能实现，且能选择泊入方式——车头泊入，还是车尾泊入。

　　再说说智能车机

　　中控屏10.7英寸，横置，位置较高，便于驾驶者观看。这个设计我认为很合理。因为汽车的基本属性是交通工具，首先要做到安全，其次是便利。所以，我无法接受尺寸太大的中控屏，尤其竖屏。

　　车机内置是宝马的iDrive，这套系统已经经过多次换代，功能紧跟潮流，时下许多主流的应用程序，都能支持。

　　音响是哈曼卡顿，由12个喇叭组成，音效非常不错，以至于试驾期间有一天回到家，刚好音乐台播放我喜欢的曲目，于是，我坐在车里，又听了个把小时。

　　与车机等配合，还有若干模式可选，包括悦动、舒缓、数字和静谧，也算是个乐趣吧。

　　最后看看它的实用性

　　后排座的椅背，分为3个部分，分段折叠，折叠之后，地板没有做到纯平。

　　此时，地板进深1.52米，自后排出风口算起的最大进深是1.82米，容积1700升。

　　单看行李厢，进深880毫米，最小宽1020毫米，高720毫米，遮挡板以下高440毫米，容积540升。

　　行李厢地板下面，有个比较大的储物盒，长700毫米，宽900毫米，高200毫米。

　　最后的总结：很好玩的大玩具。

　　总而言之，宝马X1 M35Li的核心价值在于操控，开上它跑几圈，您就会发现，它是个货真价实的“小钢炮”，动力充沛，底盘表现很出色，由此带来的风驰电掣，会让每一位驾驶爱好者，感到非常过瘾。

　　所以我说，对于年轻的驾驶爱好者来说，它是个很好玩的大玩具。

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　　关于《星爷说车》——与周星驰无关。本人姓夏名星，从小就有白头发，被同学戏称夏老头儿。后来，友人给我起绰号星爷——在北京，类似称呼很常见，与辈分无关。比如，蹬三轮儿的叫板儿爷，贩卖东西的叫倒儿爷。

　　星爷自1988年开始驾车周游，至今不辍；2001年开始在汽车媒体做评测，阅车无数。