【车讯网 报道】上汽大众新创的Pro家族，把更多智能引入新车，将某些人心目中“只有电动车才有智能”的误解，彻底打破。在过去几个月当中，我先后体验了途昂、帕萨特和途观L的Pro车型，前不久，该家族再添新成员——朗逸Pro。

　　众所周知，朗逸是挺有名气的国民车，以高性价比著称，它加入Pro家族，会带来哪些不同呢？

　　朗逸诞生于2008年，始终保持在销售排行榜的前列，已经售出650万台。

　　我很羡慕这一届买车的人，10万块钱上下，就能弄辆挺不错的车。想当年，我买头几个车时，可没这样的福气——好点儿的车都挺贵，但凡买得起的，基本都是走一路、修一路，用不了多久，就能发现自己多了门手艺：修车。

　　进入新千年之后，我先后又买过俩车，品质相当不错，目前都在正常使用当中，其中之一是上汽大众的途安。但它高达20万块钱，与之相比，眼下的朗逸，真是太实惠了。

　　朗逸跟途安同级，都是紧凑型。当然，它是三厢轿车，实用方面没法跟途安比。可只要不是像我那样、没事儿就往西藏跑，作为日常家用，足够了，起码油耗低，经济实惠。

　　这回上市的Pro新车，尺寸有所加大，其中车长增加159毫米，车宽增加66毫米，轴距增加37毫米，整备质量1.3吨多一点儿，载重量460千克。

　　车头分为两种造型，我试驾的这辆是星空版，它的下格栅采用黑色网状造型，显得很年轻，也很运动。如果经典版，用的是镀铬横条，跟帕萨特有点儿像，有人把它称为小帕萨特。

　　LED自动车灯是标准配置，外观是个细长条儿，像个眯眯眼。上部的日行灯与车头中间区域的灯带相连，形成贯穿之效。

　　与车头匹配，尾灯也是贯穿式，点亮之后的效果挺好看。

　　更为悦目、或者说更为新颖的，是发光车标，前后都有，前白后红，颇为醒目。

　　我试驾的这辆车是高配，车轮17英寸，轮胎规格225/45R17，装车胎的品牌是锦湖轮胎。如果中配和低配，车轮是16英寸和15英寸，其实小一点儿也有好处，将来换胎时能少花钱。

　　车头底部，有一块很大的护板，把发动机舱的下面，全都罩上了，保护的挺严实。

　　1.5T车型的悬架升级为四轮独立，前悬架是麦弗逊式，后悬架是多摆臂式。

　　看罢外观，接下来再看看内饰。

　　作为一款著名的国民车，经济实惠是必须的，但打开车门，首先看到的，是内饰增添了许多皮质软包，档次感随之提升，手感不错。

　　时尚方面，也做了不少文章。比如门拉手，弄成扣手状，在与传统造型有所区别的同时，还保持了使用方便。

　　前部的材质分为两种，下半部分是皮质，上半部分是仿碳纤维的面料。空调出风口特别长，从中控屏延伸到车门附近，这里还藏着一条灯带，晚上看，效果更好些。

　　内饰颜色分为黑、白两种，由于空调操作集成在中控屏里，前部几乎没什么实体键，因而显得很简洁。

　　方向盘由皮质包裹，左右手处的按键全部是实体键，触感清晰，与触控相比，好用很多。

　　左手处的按键，主要是驾驶辅助；右手是仪表盘的操作，以及语音开启、多媒体选择等。

　　方向盘下面、原本雨刮开关的位置，是挡把——采用怀挡设计——往前转是前进挡，往后是倒挡，顶部按键是驻车挡。

　　仪表盘是一块10.25英寸的液晶屏，界面分为3种——导航、一大两小的3圆，以及较为传统的双圆造型。

　　中控屏12.9英寸，配高通8155芯片，新增腾讯地图、车载微信和腾讯随行2.0，等等。语音方面，可以连续对话，并具备文心一言和深度求索AI大语言模型。

　　在这些新增项目中，我认为车载微信挺实用，因为它能以语音的形式告诉您微信内容，您这边儿还能用语音回复，基本用不着低头看，有利于安全。

　　我个人最喜欢的，是它的音响。该车标配6喇叭音响，不是什么名牌，可音质令我感到满意。事实上，我的那辆19年前的途安也是如此，别看才4喇叭，听音效果甚至胜过某些车的品牌音响。

　　除了各种应用程序，车外和车内的设置，也在中控屏里进行操作。

　　中间平台的前部，是2个Type-C接口，接下来是手机无线充电位、启动键、驻车制动键和杯座，再往后是中央扶手和中央储物盒，储物盒里面有个12伏电源。

　　不过，手机无线充电和刚才说到的发光车标，都需要选装，一个400块钱，另一个1200元，同时包括行车记录仪和AR实景导航。

　　座椅软硬适中，感觉比较舒服，同时有着不错的包裹感。面料为仿皮，具备电调和加热。

　　看罢前排，接下来再看看后排。

　　后车门开启角度比较大，给上下车带来便利。此外，它虽然是紧凑型车，但后排的伸腿空间并没感到狭小。

　　我量了一下，车内纵向全长1970毫米。后排宽1395毫米，高945毫米，坐垫长500毫米。

　　顺便再记录一下前排：宽1460毫米，高1000毫米，坐垫长500毫米，驶席高低可调，调节范围70毫米。

　　在这里，我想特别夸一下它的儿童座椅接口——有些车此处的设计，相当草率，给使用带来麻烦，我甚至遇到过根本装不上的车。但这辆车接口的位置很好，安装轻而易举。

　　后排中央扶手对于普通的家庭轿车来说，不是必需品，但后排只有2人时，它的效果还是可以的，有总比没有强。

　　后排出风口是标配，出风口的下面，是2个Type-C接口。如果满员，第5人面前的最小间距是200毫米，地板中间位置有凸起，高约110毫米。

　　后排座可以分段折叠，折叠方式是椅背向前放倒。折叠之后，地板长1650毫米，最大长度约1900毫米（自出风口算起）。

　　我国似乎对后排座折叠，不太注重，因而有些紧凑型轿车，将其减配。事实上，这个设计并非可有可无。第一，它可以在意外中，发挥逃生通道的作用；第二，每遇平且长的物件，可以轻而易举地携带，用不着另行雇车，比如宜家的许多商品。

　　单看后备厢，进深1090毫米，最小宽1040毫米，高565毫米，容积510升。

　　后备厢地板的下面，是反光背心、三角板、小尺寸备胎，以及换胎所需的工具。

　　在这里，给厂家提个建议，日后改款时，如果能把三角板设计在尾门内侧，对于使用来说，就更方便了。

　　动力有2种：1.5升和1.5T。

　　该车分为如逸版、六百万版和智逸版，以六百万版为例，1.5升动力指导价12.89万元（限时价9.68万元），1.5T是13.99万元（限时价10.69万元），相差1万多一点儿，可因此带来的感受，完全不同。就拿比功率来说，1.5升是0.046千瓦/千克，1.5T是0.064千瓦/千克。

　　在试驾过程中，这辆1.5T的车，带给我的感受是：

　　1，轻盈——这里说的轻，不是重量，而是加速过程中的感觉。油门反应敏捷，提速干脆利索。

　　2，灵便——紧凑型轿车原本在灵便方面就有优势，再加上转向助力较强，驾驶感觉特轻松。

　　3，安静——几乎感受不到发动机的振动，也听不见多少它的声响，车内非常安静，因而感觉很舒服。

　　4，顺滑——它配的是7速干式双离合变速器，在试驾过程中没有发现顿挫，挡位变化很合适，动力衔接的不错。

　　至于悬架和方向的表现，也基本挑不出什么毛病。尤其是方向，回馈清晰。我特意开着它去跑山，方向的表现令我满意。当然，118千瓦、250牛米的动力，对于这辆自重1.39吨的车来说，绰绰有余，只可惜我国没有能让它跑到最高时速200公里的公路。

　　驾驶模式有4种：经济、舒适、运动和个性化。

　　日常驾驶，我估计多数人会选择舒适模式，也可以将其称为标准模式。在试驾中，当我切换到运动模式，感觉犹如换了一辆车，动力爆发很迅捷，力量感相当强，甚至有点儿2.0T的味道。

　　有一回，我排第一个儿，绿灯亮起，窜出去几百米后，瞄了一眼后视镜，刚才停在旁边的车，此时变得非常渺小，几乎快要看不清了。

　　如果选择经济模式，动力就会变得四平八稳，即使深踩油门，也没有表现出太过暴躁。

　　事实上，不同的驾驶模式不光是动力的变化，还有转向助力的大与小等区别。若想根据喜好单独设置，就得进入个性化驾驶模式，您看下图，就连自适应巡航和空调，都能单独设定。

　　单独设定的范围，主要是分成经济、舒适、运动。

　　它的驾驶辅助叫智驾管家（IQ.Drive），属于L2级。

　　辅助驾驶的硬件是，1个毫米波雷达、8个超声波雷达和5个摄像头，其中前方感知摄像头为单目。帕萨特等车配的是IQ.智驾（IQ.Pilot）的增强驾驶辅助，功能更强。这也难怪，毕竟相差10万块钱呢。

　　该车驾驶辅助的主要内容是：全速自适应巡航、车道居中保持、车道偏离预警、开门预警、前方碰撞预警、倒车车侧预警、自动紧急制动、并线辅助、疲劳提示、交通标志识别、泊车辅助，等等。 

　　在高速公路上，按一下方向盘左手处的按键，在“半自动”和“自适应巡航”之间选择之后，就能获得系统的参与。

　　泊车也是如此——如果驾驶技术不佳，可以请它代劳，帮您把车倒进车位里。

　　有趣的是，每当连续驾驶一段时间，中控屏里会弹出下图中的这个界面，此时还有语音，问您要不要来点儿新鲜空气和音乐，提提神。

　　最后，看看它的油耗——百公里5.54升。

　　根据工信部数据，该车WLTC百公里综合油耗5.54升。其中，相当于市区道路的低速油耗是7.55升，相当于市郊公路的高速油耗4.79升。

　　决定油耗的因素之一，是发动机转速，对此，我的记录是：时速80公里约1700转/分钟，时速100公里2200转，时速120公里接近2600转。

　　如果您看过《星爷说车》以往的试驾报告，就会发现，我观察油耗的方式之一，是沿京津塘高速公路从北京到塘沽，这一次也不例外，当我抵达终点时，仪表显示百公里油耗4.8升——跟工信部的高速油耗（4.79升）基本吻合。

　　在为期3天的试驾中，除了高速公路，还有大概80公里的北京市区、将近300公里的北京郊区（含山区），到了还车时，总行程649公里，百公里平均油耗6.6升。

　　需要说明的是，试驾开始时，油箱没有完全加满，差了一点儿。在这种情况下，行驶649公里，还剩110公里的续航。可见，它的油耗成绩很不错。

　　最后的总结：国民家轿全升级。

　　综上所述，朗逸 Pro除了外观与内饰的变化与升级，还在性能、智能等方面，有所升级。　

　　既然出现这么多升级，价格自然也会随之上升。作为一款国民车，注重经济实惠，是理所当然的，但如果希望享受眼下流行的智能——智能驾驶辅助、智能车机等，就得把预算加多一些。

　　毕竟，一分钱、一分货。

　　更多内容：朗逸 Pro车型配置盘点。点击下图可直接进入。

　　2025年11月17日，朗逸Pro上市。这是继帕萨特Pro、途昂Pro、途观L Pro之后，上汽大众Pro家族的又一个新成员。本文将其车型配置进行一番盘点，供您选车参考。