【车讯网 报道】　　在共享经济与绿色出行的双重浪潮下，一家名为“零零享”的租赁平台正通过数字化赋能，帮助全国各地电动车租赁商家实现业绩倍增，甚至创造了单月租出超千台的行业奇迹。

　　2025年9月，零零享在两轮车租享行业峰会上公布了一组数据：公司年度交易总额超过40亿元，月均活跃用户1800万+，日均发货金额超1000万元，累计服务B端商家6500+。

　　在这场由零零享主办的行业峰会上，创始人王亮宣布品牌战略全新升级，从“零零享租”升级为“零零享”，并将针对两轮车租享业重点布局。

　　01 行业困境：传统租赁的痛点

　　在两轮电动车行业，传统租赁模式长期存在着诸多痛点。制造、销售、服务与用户之间信息隔阂严重，资源难以高效流动。

　　“卖车即结束”的传统思维导致服务断层，用户体验迟迟无法提升，行业陷入无休止的价格战。

　　对于传统租赁商家来说，管理模式落后也是一大难题。全国几万家租车行大多是个体经营，很多老板还在用本子记账，管理起来力不从心。

　　同时，押金压力也阻碍了业务发展。动辄上千元的押金对用户来说是个不小的负担，但也造成了客户流失和拓展困难。

　　02 平台赋能：数字化解决方案

　　零零享基于信用大数据和数字化生态链，为租赁行业提供技术、平台、系统等一体化赋能。

　　平台开发了智能管理系统。车行老板可以用手机随时查看车辆位置、自动收租金，不再需要追着骑手要账。

　　更重要的是，零零享的信用评估系统能准确评估用户信用状况，识别率达到95%，大大降低了坏账风险。

　　平台还推出“先租后买，可租可售”的创新模式，覆盖从购车、维保、清洁到最终回收估价的全生命周期管理，让用车更透明、更省心。

　　03 成都成功案例：骑手租车行

　　在成都，一家专注于服务外卖骑手的车行与零零享合作后，业务实现了飞跃式增长。

　　该车行现在每天租车量达到40台，月出租量突破1000台，相比传统模式增长了3倍。

　　老板刘先生表示：“与零零享合作后，以租代购、免押金租赁吸引了大量骑手客户，现在不再担心租金拖欠问题，系统自动扣款，管理成本大幅降低。我现在新进一批车，关于租车上牌问题将进一步研讨”

　　04 厦门案例：景区电动车租赁

　　厦门一家位于热门景区附近的租赁店，通过与零零享合作，实现了季节性需求的平稳过渡。

　　在旅游旺季，该店高峰期每天租车量高达80台，平均月出租量超过2000台。

　　“现在通过零零享平台，可以提前预约，灵活租用，再也不用来我店里排队了，用户体验好了很多，而且修车的单子也多了，我刚刚就在忙，欢迎总部的人前来考察。”老板陈先生满意地说。

　　他补充道：“平台提供的被盗补发服务也解决了我的后顾之忧，不用担心车辆丢失带来的损失。”

　　05 合肥案例：城市通勤租赁点

　　合肥一家位于大学城附近居民街道的电动车租赁点，主要服务学生和年轻上班族，与零零享合作后取得了显著成效。

　　据悉，该租赁点左右小巷已将车辆整齐排放，现在每天租车量稳定在40台左右，月出租量约1200台，进货量比合作前增加了200%。

　　老板张先生表示：“零零享的小时租、天租、月租等组合服务非常灵活，特别适合学生群体短期使用需求。”

　　“信用免押系统让学生们即使没有太多资金也能租到车，我的客户群扩大了不少。”张先生对合作效果非常满意。

　　06 商家满意度：数据说话

　　三家不同地区的商家都对与零零享的合作表示高度满意，主要体现在以下几个方面：

　　管理效率提升：自动化租金收取和车辆管理系统减少了人工成本和管理时间。

　　客户群体扩大：免押金政策吸引了更多年轻用户和资金有限的骑手群体。

　　风险控制增强：平台的信用评估系统和被盗补发服务降低了经营风险。

　　收入稳定增长：三家商家的月出租量都超过了千台，收入相比传统模式大幅提升。

　　07 行业前景：租赁经济的未来

　　根据行业报告，2023年中国共享两轮车（包括单车和电单车）市场规模预计在300-450亿元人民币之间，且用户数已超过3亿人。而传统线下租赁的规模，估算约为50-100亿元。

　　线上平台模式相比传统租赁模式，增长更为迅速。租赁经济规模已突破万亿元，年均增速超过30%，正迎来爆发式成长期。

　　零零享创始人王亮表示：“租赁不仅是一种消费途径，更是一种别具一格的生活态度。我们期望让更多用户领略到租赁带来的便捷与价值，进而推动绿色消费理念的广泛传播。”

　　零零享平台月出租量已突破37万单。

　　随着电动车新国标的全面实施，用户出行安全得到进一步保障，社会共识逐步增强。

　　零零享带来的数字化租赁模式，正在全国范围内帮助租赁商家实现业务增长，成为共享经济中的一大亮点。