曾经靠着燃油车在中国躺着赚钱的日系车，在进入新能源时代后情况急转直下，电动车不仅卖不动还被调侃为杂牌。

大家有这样的吐槽完全能理解，像此前本田推出的e:NS1/e:NP1、日产推出的ARIYA等车型，在市面上基本“查无此车”。

不过最近，日系车突然开始争气，东风日产N7和广汽丰田铂智3X卖得火热，大有逆袭的势头。

先来看销量成绩，就拿东风日产N7来说，4月27日上市首日累计订单就突破了1万台，50天累计大定更是突破2万台。

在5月也就是上市首个完整月，东风日产N7销量达到3034台，连续两周蝉联“合资纯电周销榜”冠军，在中大型车销量中排名第11位，仅比比亚迪汉L EV少几百台，甚至比极氪001、享界S9等卖得还多。

广汽丰田铂智3X同样争气，4月销量达到6727台，5月虽然环比有所下降，但也卖出了4344台，连续两月登顶合资纯电销冠，力压上汽大众ID.3等合资车型。

值得一提的是，广汽丰田铂智3X上市3个月已经斩获近3万台订单，也就是说还有不少订单握在手中，6月的销量看来也稳了。

东风日产N7和广汽丰田铂智3X短期内能取得这样的成绩，在竞争激烈的国内新能源汽车市场，绝非易事。日系车终于证明了自己，看来能摆脱“杂牌电动车”的标签了。

日系车能让人直呼真香，本质在于想明白了。

首先是调整了定价，东风日产N7作为一台中大型车，起售价仅为11.99万元，对标国产紧凑型纯电车定价。要知道，东风日产在2022年推出的紧凑型纯电SUV——ARIYA艾睿雅，售价高达28.48万元起。

不仅价格降下来了，东风日产N7还将“冰箱彩电大沙发”等配置下放到了12万-15万级市场，另外越级空间对同级车也有着降维打击，性价比相比之前直接提升一大截。

广汽丰田铂智3X更狠，起售价仅需10.98万元，而且售价14.98万元的版本就敢搭载激光雷达+英伟达Orin芯片，要知道，国产车型中搭载同款配置的都是极氪7X、智己LS7这些二三十万甚至更贵的车型。

日系车之所以能这么快想通，关键在于将研发主导权交给中国团队，所以上面这两款车才会这么接地气。

“在中国，我们的研发团队拥有高度的话语权，包括产品性能，动力配置等。我们不是传统合资公司那种模式，单纯等总部的反馈回复来指导行动，更多是由国内团队来决策。”

日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁马智欣表示，日产充分授权本地研发团队主导车型开发。

比如东风日产N7的车机系统由中国团队自主研发，UI界面以及交互功能等方面已经与新势力相当，还不惜血本地搭载理想、小鹏等新势力同款的高通骁龙8295P车机芯片。

广汽丰田铂智3X同样如此，并且之后品牌的全新中大型纯电动轿车铂智7，也将由中国团队主导。

在前段时间刚刚举行的广汽丰田科技日上，广汽丰田副总经理望军宣布，中国工程师不再是“图纸翻译者”，而是“蓝图绘制者”。接下去，广汽丰田还要牵手华为、小米这两大顶流公司，共同打造全新产品。

日系车才刚开始放权，反响就这么热烈，那么未来中国团队使出全力后，国产车面临的压力可想而知。

虽然一直被质疑“转型缓慢”，但是日系车多年来积累的安全性和可靠性口碑在纯电车上依旧奏效。

同时日产、丰田在全国均拥有超千家4S店，远超新势力直营网点，在三四线城市，消费者可能更信任“能修车能易保养”的日系品牌。

再加之现在日系车姿态也放下来了，产品力也不错，开始抢占国产车市场份额，此时国产车就需要拿出更有诚意的价格，或者加速技术迭代来稳定市场格局。

当有诚意的定价、精准的市场定位、不错的产品力出现在一款车上时，日系电车走量就如喝水一样简单。

东风日产N7和广汽丰田铂智3X在短时间内取得这样亮眼的销量成绩，经验也值得其他合资品牌借鉴，就看大家能不能放下高姿态了。

对我们而言，日系电车的冲击未必是坏事，不仅能倒逼自主品牌加速技术创新，还能让消费者享受到更物美价廉的车型。

最后，你们现在买纯电车会考虑日系车吗？