保时捷近日正式驳斥了此前有关其将生产转移至美国的猜测。此前外媒曾报道称，保时捷为降低美国关税影响，可能将最终组装工序本土化，但保时捷于 6 月 11 日对此类说法予以全盘否认，并重申了原有立场。保时捷表示，由于品牌销量有限，在美国本土生产在经济上并不划算。

目前保时捷在美国境内并无生产设施，甚至没有在当地进行内饰部件组装或轮胎安装等简单工序的计划。今年 4 月，保时捷首席财务官（CFO）约亨・布雷克纳（Jochen Breukner）曾明确表示，即便与大众集团内其他品牌合作，也不会考虑在美国本土生产。

与之形成对比的是，同属大众集团的奥迪正在评估扩大美国市场存在的可能性，并计划在年内制定集团层面的具体合作方案，可能以田纳西州查塔努加的大众工厂为据点。而竞争对手宝马和梅赛德斯 - 奔驰已分别在南卡罗来纳州斯帕坦堡和阿拉巴马州塔斯卡卢萨运营本土工厂。

保时捷 2025 年面临多重挑战：中国市场下滑与电动化受阻

保时捷在 2025 年正面临多方面挑战。今年第一季度，其中国市场销量同比暴跌 42%，分析认为这是由于需求流向本土品牌如小米 SU7、比亚迪高端品牌仰望等新兴电动车制造商。特别是小米 SU7 Ultra 车型仅用 2 小时就获得约 1 万辆预售订单，销量超过保时捷同期在华表现。

对此，保时捷首席执行官奥利弗・布鲁姆（Oliver Blume）强调 “销量并非首要”，并表示将聚焦维持高端品牌的价格定位。但在 5 月 21 日举行的年度股东大会上，保时捷甚至承认 “中国市场已名副其实地崩溃”，直面现实压力。

此外，保时捷的电动化战略也遭遇挫折。作为电动化转型核心车型的 718 Boxster 及 Cayman EV 版本，因高性能电池电芯供应问题再度推迟至 2027 年后发布。受此影响，公司将今年年度盈利预期下调约 20 亿欧元（约 22.8 亿美元），营业利润率目标也从原有 10-12% 降至 6.5-8.5%。