从业数十年，眼见着中国车市由国外车企主导演变到自主品牌成主力，却困惑于如今新车热而行业凉的怪现状。

从1983上海安亭第一辆桑塔纳轿车驶下生产线到现在，舒服了三十多年的中国汽车还是走进了“全民内卷”的风暴中心，于车企与产业，不卷的自由正在越行越远。

“智驾元年”的开始如此热闹

大年刚过，长安汽车揭幕“北斗天枢2.0”战略，计划在10万元级车型中搭载激光雷达，推动智驾平权。

但对于汽车产业来说，更重要的其实在于发布会中的一个场外环节：一张“中国智驾合伙人”的巨幅照片徐徐展开，奇瑞、吉利、长城、长安、比亚迪、广汽、东风、蔚来、北汽、小鹏、上汽等车企的一把手或高管齐齐亮相通过视频送上祝福，他们以“中国智驾合伙人”的姿态宣布“2025智驾元年”正式开启。

紧随其后的第二日，在比亚迪智能化战略发布会上，比亚迪同样在智驾上“放大招”，王传福宣布“天神之眼”高阶智驾系统实现全系标配，价格甚至下探到旗下7万元车型之上。

“智驾元年”启幕点燃“智驾平权”之火，业内关于智驾的比拼与讨论快速升温。2月11日，长城汽车董事长魏建军发文谈智驾：“智能驾驶不是一场秀，实践出真知。”华为智能汽车解决方案BU董事长余承东发文“智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界。”

各大官媒互相发表意见，将智驾元年推向高潮。

各大车企不约而同将2025年认定为智驾元年这一年，谁能切实推动智驾向上突破和向下普及，谁就能在未来的试产竞争中掌握“智能化”这一标签，未来的竞争势头自然一片大好。

不过既是智驾元年大地初开，崭新的世界里，不同企业对于“高阶”二字的理解会有偏差，彼此的讨论甚至争论有不严谨和过于宽泛之处也情有可原，客观上也有利于行业进步。

无论全民智驾还是智驾元年，从价格战开打至今，从车企到供应商，从媒体到车友，汽车行业的风气迅速白热化阶段，值得每一个身处其中的份子认真对待。

车圈需要回归清朗空间

近几年自主品牌的技术发展越来越多，但供人讨论的话题也多了，如今的中国汽车行业出现不少现象，从早些年的田忌赛马式的对比物料，到如今互联网时代的流量一拥而上，终绕不开竞争。

重赏之下，这种情况仍然屡禁不止，究竟为何？有人动辄拿“大环境”说事儿，那么置身事外、成为众车企发布会背景板、一众车企细分市场的围殴目标的特斯拉的销量又如何做解释？

自主品牌竞争的同时还缺少合作，日产-三菱-雷诺能够建立技术和产品联盟，宝马和梅赛德斯-奔驰能共同在中国合作建设超级充电网络，但是我们放眼望去整个自主品牌，厂商之间最多是一个部件采购，为什么自主品牌只能同室操戈，而不能精诚合作？

根本原因还是在于自主品牌对自己技术的不自信，对自己品牌实力的没底气？放眼全球，横纵均为遥遥领先阶段。

纵观国外各大汽车品牌发展，不断加强技术创新和质量管理，提高产品的竞争力和品质是量变内功，合纵连横通过兼并整合和加强友商协作来增强竞争力是质变推手。海外品牌能够合作的前提，是因为它们能够可观认识自己的短板，从而发现互相利用的价值，合作可以取得对方的产品和技术优势，帮助自身解决产品缺陷和不足，进而实现技术和市场领域的双赢。

而刚过上没几天好日子的自主品牌虽然势头正猛，但仍处于野蛮生长期，身上的本事不少，嘴硬的功夫更甚，主打一个零和博弈。

中国新能源起势开始，价格战、营销战、科技战…… ……趋于白热化的全方位市开卷，已经让各大自主品牌车企的神经变得异常敏感，长期主义是共同追求，是推动行业发展的共同责任，而不是内耗！

产品退居其次、吵架上位先行甚至打一架能在短时间聚拢人气制造话题，但时间线一旦拉长，最终只会酿成两败俱伤的局面，赢了销量、输了底线，毁了行业。而在这个过程中付出的时间成本和沉没成本，远远超过了彼时挂在微博上那几个热搜的收益。

在内部需求减弱、外有政策壁垒的当下，作为中国的经济支柱产业，当下正是中国汽车合纵连横整合资源、组团出海、攻城略地的大好时机，优质的产品和良好的口碑才真的有助于中国汽车发展。

编辑总结：2018年10月，8家中国车企在上海和平饭店成立“中国汽车行业自律联盟”；2023年7月8日，16家车企签订《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》，这两份君子协议至今都是汽车行业从业者茶余饭后的笑料谈资，一壶茶过后引得一句“群众里面有坏人”的揶揄。

携手守护健康的网络环境和市场秩序，真的很难么？

何以纠正？不妨翻阅一本童书，中国古代儿童启蒙书目《古今贤文（合作篇）》给出了答案。

一花独放不是春，万紫千红春满园。